Минувший год был для европейского аэрокосмического концерна EADS и его авиастроительной дочки рекордным, но только по количественным показателям. Поэтому теперь на повестке дня - существенное повышение рентабельности. Для европейского аэрокосмического концерна EADS и его самолетостроительной дочерней фирмы Airbus минувший 2011 год был рекордным – и по числу полученных заказов на новые лайнеры, и по количеству сданных в эксплуатацию машин. Впервые в историина заводах Airbus во Франции, Германии, Испании и Великобритании было изготовлено 534 самолета. Одновременно число заказов на новые лайнеры составило небывалые 1419 единиц, причем подлинным «хитом продаж» стал оснащенный более экономичными двигателями A320neo. Авиакомпании всего мира заказали его в количестве 1226 единиц. Портфель заказов туго набит, штаты расширяются В результате в портфеле заказов компании Airbus на начало 2012 года насчитывалось 4437 самолетов, суммарная стоимость которых в каталожных ценах составляет 588 миллиардов долларов. Правда, при заключении контрактов, особенно крупных, производители обычно предоставляют авиакомпаниям скидки, порой весьма серьезные, так что реальная стоимость портфеля наверняка меньше половины триллиона долларов. Но от этого она не становится менее внушительной. Такой портфель заказов обеспечивает полную загрузку производственных мощностей компании Airbus на ближайшие 8 лет, причем при нынешнем штатном расписании с подобным объемом работ не справиться. Поэтому концерн EADS уже в прошлом году создал 5 тысяч новых рабочих мест, львиная доля которых пришлась именно на самолетостроительную «дочку». «В этом году мы примем на работу еще 9 тысяч человек», – сообщил на пресс-конференции в Гамбурге глава EADS Луи Галуа. И уточнил, что из них 5 тысячвозьмут на постоянной основе, а 4 тысячи – на временной. После чрезвычайно успешного прошлого года руководство EADS исходит из того, что число новых заказов на самолеты в 2012 году существенно снизится – примерно до 600-650 единиц. Однако в нынешней ситуации такой сценарий вызывает в концерне не столько тревогу, сколько облегчение: самолетостроителям нужно время, чтобы «переварить» собственные маркетинговые успехи. Airbus работает сейчас, в частности, над дальнейшим расширением объемов производства, которые неуклонно растут на протяжении вот уже 10 лет. В этом году число сданных в эксплуатацию лайнеров планируется довести до 570, среди них будут 30 супер-аэробусов А380. Догнать и перегнать Boeing по рентабельности На той же отчетной пресс-конференции в Гамбурге директор по продажам компании Airbus Джон Лихи заявил: «За последние десять лет мы девять раз становились крупнейшим в мире производителем самолетов». Иными словами, европейские авиастроители прочно закрепили за собой мировое лидерство на рынке средне- и дальнемагистральных лайнеров, оттеснив на второе место своего единственного серьезного конкурента – американскую корпорацию Boeing. В настоящее время доля Airbus на мировом рынке по числу полученных заказов составляет 64 процента, а по выручке – 54 процента. Однако по такому ключевому финансовому показателю как прибыльность европейцы по-прежнему существенно отстают от американцев. Согласно данным немецкой экономической газеты Handelsblatt, операционная рентабельность составляла в концерне EADS в 2011 году порядка 3 процентов, тогда как у корпорации Boeing норма прибыли оказалась на уровне 8,6 процента. Газета объясняет это тем, что EADS и Airbus «все еще не являются нормальными предприятиями». EADSготовится к набору высоты Издание имеет в виду особенности корпоративной структуры, связанные с тем, что в свое время компания Airbus возникла путем объединения авиастроительных предприятий четырех европейских стран, причем одни заводы находились в частной собственности, а другие – в государственных руках. В результате возникла крайне сложная и далеко не оптимальная система взаимоотношений между производственными площадками и их поставщиками. Это и ведет к росту издержек. Самым вопиющим примером стало использование в ходе реализации проекта супер-аэробуса А380 двух разных компьютерных программ, внедренных на головных заводах Airbus во французской Тулузе и немецком Гамбурге. За возникшую тогда неразбериху, которая привела к серьезному срыву производственного графика крупнейшего в мире самолета, EADS расплачивается до сих пор, отмечает газета Handelsblatt и утверждает, что эта история уже обошлась концерну в 5 миллиардов евро. Компенсировать такие убытки позволил лишь бурный поток заказов из Китая, Индии и арабских стран, подчеркивает издание. Руководство EADS утверждает, что сделало соответствующие выводы и основательно взялось за оптимизацию производственных процессов в компании Airbus с целью повышения его прибыльности. На пресс-конференции в Гамбурге Луи Галуа прибегнул к такому образу: до сих пор концерн стоял на взлетной полосе, теперь же, разогнавшись, начнет набирать высоту. Правда, у штурвала будет сидеть уже другой капитан. Француз Галуа, как и планировалось, вскоре покинет свой пост, а его преемником, скорее всего, станет нынешний глава компании Airbus немец Томас Эндерс (Thomas Enders). www.dw-world.de | 
