"Аэрофлот" и "Ростехнологии" сочинили эпитафию "Кавминводыавиа"
"Аэрофлот" и "Ростехнологии" разослали информационное письмо, в котором говорится, что по причине нерентабельности авиакомпания "Кавминводыавиа" осталась "за рамками" авиационных активов, передаваемых "Ростехнологией" национальному перевозчику. Публикация вызвала недоумение у экспертов – "Кавминводыавиа" "приказала долго жить" еще в сентябре 2011 года, когда Росавиация не продлила перевозчику сертификат эксплуатанта, а вся маршрутная сеть и техника отошли к "дочке" "Аэрофлота" – авиакомпании "Донавиа". Так, что передавать собственно было нечего.
Возможно, цель публикации – сообщить общественности о том, что "Аэрофлот" взял на себя все обязательства "по урегулированию вопросов перевозки" пассажиров, купивших билеты на рейсы "Кавминводыавиа". А также о том, что часть сотрудников обанкротившегося перевозчика пристроена в "Донавиа", остальным предложено перейти в ее кадровый резерв. Это, конечно, хорошие новости. "Ростехнологии" и "Аэрофлот" надеются, что "активов компании достаточно для погашения кредиторской задолженности".
В письме описаны причины, приведшие к печальному концу существующего с 1962 года регионального перевозчика. Это – лишение его фактического статуса монополиста на направлении в связи с передачей Ставропольскому краю аэропортов городов Минеральные Воды и Ставрополь, которые раньше входили в состав авиапредприятия, а также устаревший парк техники. Две проблемы связаны – сейчас Минводы и Ставрополь обслуживают рейсы нескольких авиакомпаний (российских "Аэрофлота", "Донавиа", "Трансаэро", UTair, S7, "Уральских авиалиний" и "России", а также KLM, AZAL , Uzbekistan Airways), чему раньше активно препятствовал монополист, и цены на билеты стали дешевле.
Отреставрированная взлетно-посадочная полоса аэропорта "Минводы" позволяет принимать более экономичные в эксплуатации Boing-737 и Airbus 320, чем имеющиеся у "Кавминводыавиа" Ту-154 и Ту-204. Авиакомпания стала неконкурентной на своем собственном направлении, и начала постепенно уменьшать количество рейсов. Таким образом, достаточно крупная в свое время авиакомпания повторила судьбу многих региональных перевозчиков с "советским" прошлым. "Выживание за счет монополии на направлении – наследие советской системы, в которой рыночные механизма отсутствовали.
Курс на разделение аэропортов и перевозчиков, взятый Минтрансом, способствует снятию барьеров для конкуренции, но выжить в этой ситуации способны немногие", – пояснил главный редактор портала Аvia.ru Роман Гусаров. Но в тоже время конец "Кавминводыавиа" хорошо вписывается в принятую государством стратегию концентрации рынка в руках пятерки крупных авиакомпаний, которые сейчас постоянно "набирают обороты". В том, что это будет способствовать развитию авиаотрасли огромной страны, особенно на внутренних линиях, специалисты сомневаются. При этом есть примеры авиакомпаний, которые в подобной ситуации выживали, находя возможность брать кредиты и закупать новую технику. В парке "Кавминводыавиа", помимо старых Ту-154, были и два самолета Ту-204, которые, впрочем, эксперты называют не лучшим выбором. Компания собиралась закупить и Airbus 320, даже готовила к их эксплуатации летчиков и техников.
