Новый менеджмент "Аэрофлота" придумал, как увеличить свою долю на рынке авиаперевозок. Вслед за появлением практически демпинговых цен на некоторых направлениях авиаперевозчик решил побороться со своими мелкими конкурентами и чартерными авиакомпаниями. Компания просит Минтранс разработать меры, ограничивающие их присутствие на рынке. Как подсчитал гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, в России работает около 168 авиакомпаний с парком в два судна и более. По его мнению, которое он озвучил каналу "Вести", у компаний из двух пассажирских самолетов не может быть восьми направлений. "Этот вопрос уже обсуждался коллегией Минтранса, и, думаю, Минтранс примет соответствующее решение", — сказал он. Также глава "Аэрофлота" выступил против дублирования регулярных рейсов авиаперевозчиков чартерными.
По его словам, мелкие компании, выставляя чартеры, демпингуют, из-за чего "Аэрофлот" несет финансовые потери на направлениях, которые поддерживает в течение года. По мнению заместителя гендиректора по продажам и маркетингу SkyExpress Андрея Егорова, речь может идти о возвращении лицензирования внутренних маршрутов. "Когда эту практику отменили, рынок стал расти быстрее, чем в среднем отрасль в мире, но никто не считал убытков авиаперевозчиков", — отмечает он. "При снижении спроса сильная конкуренция на рынке усугубляет положение игроков, заставляя их для привлечения спроса снижать цены, жертвуя рентабельностью.
Если не считать роялти, то "Аэрофлот" был традиционно убыточным перевозчиком, поэтому вступать в ценовую схватку для него недопустимо", — говорит Ленар Хафизов, начальник отдела анализа рынков "Prime Mark — Управление активами". Тем не менее участники рынка с выводами главы "Аэрофлота" не согласны. Отмена дублирования регулярных рейсов чартерами вызовет недовольство среди туроператоров, отмечает директор представительства департамента туризма и коммерческого маркетинга правительства Дубая в России Сергей Канаев. "Чартеры, как правило, дешевле потому, что есть клиенты, предпочитающие более дешевый перелет, нежели комфортный", — считает он. По словам представителя Дубая, позиции выравнивает рынок.
Так, с введением второго рейса авиакомпании Emirates и началом ежедневных полетов авиакомпании Etihad необходимость в большом количестве чартерных рейсов в Дубай отпала, и сейчас туда летает дважды в неделю чартерный рейс авиакомпании "Трансаэро". Сам "Аэрофлот" в начале 2000-х годов отменил регулярный рейс до Дубая, и на частоте появилось большое количество игроков, к примеру "Пакистанские авиалинии", которые летали на бывших лайнерах "Аэрофлота".
"Традиционный перевозчик смотрит на картину с точки зрения прихода нового игрока, цель которого переманить пассажира", — добавляет Владимир Горбунов, гендиректор "Авиаnova". У компании два самолета, но к концу 2010 года должно быть уже семь. По его словам, выход компании на рынок в этом году диверсифицировал доступность перевозок, приведя в аэропорты и на борт самолета людей, которые до этого вообще не пользовались воздушным транспортом.
