Проект крупнейшего в стране авиационного терминала D аэропорта «Борисполь», в строительство которого власть вбухала почти 5 млрд гривен кредитных денег, оказался неполноценным. Крупнейшие отечественные авиакомпании отказались переводить свои рейсы на новый объект, мотивируя это тем, что он неудобен для транзитных пассажиров. На прошлой неделе в терминале D начала работать еще одна авиакомпания — итальянский бюджетный перевозчик Air One. Она будет выполнять прямые рейсы из Киева в Милан. Генеральный директор аэропорта «Борисполь» Антон Волов заявляет, что вскоре примеру Air One последует второй из крупнейших итальянских авиаперевозчиков — Alitalia и другие компании альянса Sky Team. Таким образом, украинцы получат возможность дешево добираться в Италию — одну из самых популярных среди наших гастарбайтеров стран. При этом вылетающие из «Борисполя» самолетами Air One смогут продолжить свое путешествие внутри Италии и за ее пределами, воспользовавшись системой стыковочных рейсов как этой компании, так и Alitalia. Из Киева воздушные судна Air One будут отправляться четыре раза в неделю — по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. До этого перелеты в Рим ежедневно осуществляла Alitalia. Министерство инфраструктуры изо всех сил пытается загнать и других авиаперевозчиков в новый терминал, на строительство которого власть потратила колоссальные средства и который пафосно открыла в преддверии Евро-2012. Сейчас в нем уже обслуживаются регулярные рейсы авиакомпаний Norwegian Air Shuttle, Air Arabia, Fly Dubai, Turkish Airlines. Уже к началу зимней навигации в новый комплекс министерство рассчитывают перевести ведущие международные компании: с 10 октября — KLM Royal Dutch и Air France, а с 27 октября — Lufthansa и Austrian Airlines. Также уже якобы подтвердили свой переход в терминал D до 28 октября такие авиаперевозчики, как British Airways, LOT Polish Airlines, «Россия», Kazakhstan Airlines. За ними последуют «Аэрофлот», Czech Airlines, airBaltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines, Uzbekistan Airways. Впрочем, процесс изменения «места прописки» авиакомпаний идет не настолько активно, как планировали в министерстве. Ведущие украинские авиаперевозчики МАУ и «АэроСвит», которые работают в основном с транзитными пассажирами, отказались в этом году переходить из старых терминалов B и F в новый. Аргументировали они это тем, что в комплексе нет пересадочной зоны, и он не может принимать внутренние рейсы. Представители компаний утверждают, что сегодня обеспечить пересадку их клиентов на международные рейсы в Борисполе можно только в рамках терминала В. Переезд же в другие комплексы слишком неудобен для прилетевших пассажиров. Компании заявляют, что перейдут в новый объект только после того, как он будет доведен до ума. Но проблема в том, что в данный момент даже в Мининфраструктуры не знают, кто, когда и, главное, за счет каких ресурсов сможет достроить объект. В комплекс общей площадью 107 тыс. кв. м и так уже инвестировали 4,8 млрд грн заемных средств. Планировалось, что в терминал D перейдут все регулярные авиакомпании, терминал F будет обслуживать чартерных и бюджетных перевозчиков, а терминал B закроют. Реализация проекта продолжалась с ноября 2008 года по май 2012-го. Однако уже на этапе строительства министерство вице-премьера Бориса Колесникова и руководство «Борисполя» заявили, что обнаружилось много недочетов, и после открытия комплекса потребуется серьезная доработка.При этом чиновники всячески акцентировали внимание на современности и технологичности терминала D. В частности, подчеркивали, что система обработки багажа полностью автоматизирована. Таким образом руководство аэропорта, видимо, рассчитывало решить знакомую многим украинцам и гостям страны проблему хищения багажа сотрудниками «Борисполя». Почему современным проектом не было предусмотрено строительство транзитной зоны, чиновники не говорят. При открытии объекта заявлялось, что его пропускная способность через пять лет составит 15 млн пассажиров в год. Очевидно, что если проблема пересадки внутренних пассажиров не будет решена, достичь этого показателя не удастся, и мощности терминала будут попросту простаивать. Между тем Борис Колесников, не успев перерезать красную ленту, замахнулся расширить объект еще на 3–4 тыс. кв. м, с тем чтобы его пропускная способность увеличилась до 13 млн пассажиров в год. Где министерство планирует взять на это средства, непонятно. Вероятнее всего, «Борисполю» потребуется опять привлекать кредиты. Руководство отрасли недавно начало поднимать идею передачи всего аэропорта в концессию частным структурам. Колесников заявлял, что уже ведутся переговоры с четырьмя мировыми компаниями. Зная любовь представителей отечественной власти к стратегическим активам, главное, чтобы они не оказались кипрскими офшорами. Александр ГРУШЕВСКИЙ
"Вечерние Вести" |
