Воздушное ведомство в очередной раз представило данные о заявках на допуски перевозчиков к выполнению международных авиаперевозок. Интересны две позиции – Вена и Салоники. Так, "Трансаэро" рассчитывает получить семь дополнительных частот на маршруте Москва – Вена к уже семи имеющимся. На такой же рост объемов претендует и "Аэрофлот". Правда, с той разницей, что он уже имеет 21 рейс в неделю. Решение расширить перевозку приняли в ходе переговоров авиавластей России и Австрии в середине сентября. Теперь голосованием выберут того, кто получит эти семь частот. Расширится "ассортимент" претендентов на линию Петербург – Вена. Сейчас на этом маршруте монополия у подконтрольной "Аэрофлоту" ГТК "Россия", которая выполняет семь рейсов в неделю. За семь новых частот будут бороться "Аэрофлот", "Трансаэро" и "ЮТэйр".
На Салоники нацелился "Аэрофлот", летающий туда на чартерной основе – теперь он рассчитывает получить семь из 28 дополнительных частот. Также на линию претендуют "Трансаэро", "Сибирь", ее дочерняя "Глобус", "Ямал" и "Уральские авиалинии". Зачем такое количество дополнительной перевозки на те маршруты, где и так все в порядке? По мнению Бориса Богданова, гендиректора "Асент Авиа", речь идет просто о получении статуса регулярного перевозчика: "Получить допуск не значит летать. Полагаю, что таким образом авиакомпании вытесняют чартерную перевозку".
