Лоукостеры вытесняют с рынка крупные авиакомпании. Последнее невыгодно обслуживать рейсы на малые расстояния. Чтобы сократить убытки, вместо Люфтганзы в Европе с 2013-го летать дешевле Germanwings.

Руководитель “Люфтганзы” Кристоф Франц объяснил, что ситуация серьезная. От 2013 года вместо “Люфтганзы” все рейсы в Германии и Европе осуществлять ее дочерняя компания - Germanwings. Мол, это последний шанс концерна остаться на европейском рынке. “Дочери” передадут около тридцати рейсов.

Вскоре самолеты “Люфтганзы” доставлять пассажиров только до Франкфурта-на-Майне и Мюнхена, а также осуществлять длинные рейсы из этих городов и Дюссельдорфа. По мнению Франца, такого решения не избежать. Иначе концерна пришлось бы сокращать штат.

Давление лоукостеры
Только на дальних рейсах “Люфтганза” зарабатывает

Мир авиаперевозок в Европе за последнее десятилетие изменился. Компаниям-”динозаврам”, таким как Люфтганза, Air France-KLM или British Airways, сейчас едва хватает места. Ведь около 35% рынка получили дешевые авиаперевозчики, так называемые лоукостеры. Поэтому пассажиры начали воспринимать авиатранспорт по-другому. Люди уже не хотят платить по несколько сотен евро за внутренние рейсы и дополнительный комфорт бизнес-класса.

Время высоких цен на внутренние рейсы уже позади, и крупные авиакомпании должны с этим считаться. Предшественники Франца не оказывали Germanwings важную роль в концерне Lufthansa. А сейчас это делается с турбошвидкистю.

Большие убытки
Пассажиры летать дешевле, персонал - за меньшую зарплату

По сравнению с другими “динозаврами” немецкие авиакомпании все еще сохраняют хорошие позиции, потому зарабатывают на дальних перевозках. Когда-то так покрывалась разница в доходах за ближние и дальние перевозки. Но это уже не работает, так как цены на топливо выросли. Крупные компании сделали выводы: Вritish Airways вообще отказались от внутренних рейсов, Iberиа перевела это на более дешевые дочерние фирмы.

В "Люфтганзы" до сих пор не было четкого антикризисного плана. Его введут в 2013-м. В частности, поднимать престиж Germanwings, позиционировать ее как “выгодную, но не дешевую”, заявили в компании. Изменения почувствуют все: пассажиры летать дешевле, персонал - за меньшую зарплату. Бизнес-класс ликвидируют, но оставят в первых рядах “премиум-зону”, где больше места и бесплатное обслуживание - за дополнительные 30 евро к цене билета. Нечто подобное сейчас предлагают лоукостеры вроде знакомого украинским Wizz-Air.

На испытания новых методов времени немного: до 2015 года “Люфтганза” имеет круто повернуть руль и получить большие прибыли на европейском рынке. Если это не удастся, у концерна возникнут еще большие проблемы.