Многолетняя монополия авиакомпаний "Аэрофлот" и "Delta" на линии между Москвой и Нью-Йорком в самое ближайшее время будет нарушена авиакомпанией "Трансаэро". С апреля перевозчик запускает по 2 еженедельных рейса из Москвы в Нью-Йорк и в Майями. Со дня на день перевозчик должен получить официальное разрешение на такие полёты со стороны американских и российских авиационных властей. Туроператоры, предлагающие туры в США, рассчитывают, что из-за возросшей на рынке конкуренции цены на авиабилеты в Америку могут несколько упасть."Действительно, у нас есть планы по организации полетов в США. На данный момент завершается процесс аккредитации авиакомпании "Трансаэро" в США, однако точная дата начала рейсов будет зависеть от ситуации на рынке трансатлантических перевозок", - подтвердил эту информацию корреспонденту инфогруппы "ТУРПРОМ" Сергей Быхал, PR-директор "Трансаэро".
При этом собеседник напомнил, что авиакомпания ранее уже имела опыт полётов в США: до дефолта 1998 года в течение 2-х лет перевозчик выполнял рейсы из Москвы в Лос-Анджелес. Стоит отметить, что на данный момент в США летают 4 авиакомпании: "Аэрофлот", (Нью-Йорк и Лос-Анджелес), "Delta" (Нью-Йорк и Атланта), "United Airlines" (в Вашингтон), а также "American Airlines" (в Чикаго, но временно полёты приостановлены до весны). "Во время кризиса часть рейсов этих авиакомпаний была сокращена, поэтому для "Трансаэро" это удачный момент для выхода на американский рынок", - считает Людмила Пучкова, президент туркомпании "Ланта-тур вояж". Более того, для "Трансаэро" такой выход является стратегическим, ведь он открывает возможность в будущем охватить и канадское направление, добавила эксперт.
Увеличение присутствия той или иной авиакомпании на любом из направлений, практически всегда положительно отражается на рынке: прежде всего, увеличивается количество туристов из-за неизбежного снижения средних цен на авиаперелет (сейчас средняя стоимость авиабилета в эконом-классе составляет $1400-1500), добавил Владимир Канторович, президент компании "КМП-group". "Однако "Аэрофлота" и "Delta Airlines" обладают преимуществом: они могут делать для своих пассажиров большое количество недорогих стыковочных рейсов по американскому континенту. Если у "Трансаэро" не будет такого соглашения, то по логике вещей ей придётся привлекать на свои рейсы туроператоров и туристов только низкими ценами", - добавил эксперт.
Действительно, Нью-Йорк является одним из крупнейших в Северной Америке хабом, поэтому авиакомпании на линии Москва – Нью-Йорк обычно не испытывают проблем с загрузкой самолетов. Именно поэтому никто из них и не горел желанием пускать на этот маршрут нового конкурента. "На столь востребованном маршруте как Москва – Нью-Йорк уже давно чувствуется недостаток в выборе авиакомпаний. Поэтому выход нового перевозчика добавит туристам свободу выбора, а также позволить "разбавить" цены в целом по США. А 4-классная компоновка самолётов нового перевозчика даст недостающий комфорт бизнес-туристам", - считает Максим Шандаров, представитель турофиса Нью-Йорка в Москве (компания "АвиаРепс"). Что касается Майями, то тут стоит отметить, что этот город является крупным центром круизного туризма, сегмент которого очень быстро растёт в России, добавил собеседник.
В тоже время, дефицита перевозки на американском направлении нет. "Дефицит билетов возникает лишь на самые высокие даты, на все остальные можно абсолютно свободно забронировать билеты на группу туристов любого размера. Дело в том, что рынок США хоть и многообещающий, но довольно сложный. Прежде всего потому, что это направление является дорогим, и только небольшой процент туристов летает в США с туристическими целями. Более того, сейчас существуют определённые сложности с получением американских виз, заключающиеся в нестабильности прогноза по их оформлению: посольство может оформить визу быстро, а может делать это очень долго – порой туристам приходится ждать собеседования от 1 до 3-х месяцев", - добавила Людмила Пучкова.
