Судя по масштабу, главным событием в Украине в этом году станет "кораблекрушение" Украинской авиационной группы - "Аэросвита", "Днеправиа" и "Донбассаэро". Заявление о банкротстве за считанные дни до 2013 года первым подал "Аэросвит", почти сразу вслед за ним "посыпались" "Днеправиа" и "Донбассаэро". Все три неудачника на контроле у Игоря Коломойского из финансово-промышленной группы "Приват". Пока СМИ рассуждают, намеренно ли Коломойский банкротит свои компании (чтобы, таким образом, влиться в гораздо более надежные Международные авиалинии Украины - МАУ, получить там долю), мы решили выяснить - что же случится с авиапарком, который простаивает на полях. Также "Трибуну" заинтересовали, кто займется маршрутами, которые высвободились после краха группы.

Сейчас "Аэросвит" оставил себе только дальнемагистральные рейсы, которые выполняла только эта компания. И то, согласно информации Avianews.com от 29 января с.г., направления Киев-Нью-Йорк и Киев-Пекин отсутствовали в расписании авикомпании. Еще раньше "Аэросвит" закрыл маршруты Киев-Гоа и Киев-Хошимин, а в конце января выполнит последний рейс Киев-Бангкок.

Кстати, по информации пресс-службы "Аэросвита", в феврале-марте 2013 года авиакомпания все же будет выполнять отдельные рейсы в Нью-Йорк, Пекин и Бангкок с учетом загрузки и необходимости вывоза пассажиров.

Что будет с авиапарком Коломойского

Мне удалось пообщаться с компетентным источником на авиарынке, который смог прояснить ситуацию по авиапаркам - куда уйдут самолеты, и кому. Но полностью избежать обсуждения теорий о намерениях Коломойского относительно данного рынка не удалось - всё-таки здесь все слишком переплетено.

Итак, начнем с авиапарком. Возьмем флот "Аэросвита" и "Днеправиа", поскольку первая компания может полностью пользоваться суднами партнера, и даже под своим именем. В него входят такие воздушные судна:

Boeing 737-300 (3 шт), Boeing 737-400 (5 шт), Boeing 737-500 (8 шт), Boeing 737-700 (2 шт), Boeing 737-800 NG (2 шт), Boeing 737-900ER (подписан договор с Boeing на приобретение в лизинг 4 самолетов в 2013-2014 годах), Boeing 767-300ER (7 шт + 1 взят у "Днеправиа"), Embraer-E190 - 2 самолета взято у "Днеправиа", плюс ожидается еще три таких самолета.

Парк "Днеправиа" включает в себя Boeing 737-300 (2 шт), Boeing 737-400, Boeing 737-500 (3 шт), и региональные небольшие самолеты Embraer-E145 в количестве 22 штук, да и те самолеты, которые передали в "Аэросвит".

Эти данные я взял из Википедии. Но также я проверил различные форумы и сайты, где было указаны и дополнительные данные. Так, информация на сайте www.mastertura.com.ua от 9 июля 2012 года гласит, что "1 июля авиакомпания взяла в лизинг 66-местный региональный самолет ATR-72, который заменил летающий под позывными "Аэросвита" 48-местный ATR-42". Хотя больше ничего об этом судне в составе главной компании Коломойского не удалось найти, да и наш источник не смог ничего прокомментировать по этому самолету. Также как и по турбовинтовому SAAB-340, который в 2011 году вместе с экипажем взял в лизинг "Днеправиа" на рейс Киев-Харьков и Киев-Львов у неких украинских перевозчиков (на форуме Airlines-Inform пользователь, летевший из Львова на SAAB-340 вместо указанного Embraer-ERJ-145 упомянул "авиакомпанию-фантом МРК") в связи с реконструкцией взлетной полосы во Львове и Харькове.

Что доподлинно известно то, что, как пишут издания, все самолеты в компаниях Коломойского находятся в лизинге. Это подтвердил собеседник и сказал, что "брать в лизинг воздушные судна считается экономически разумнее, выгоднее, чем покупать. Все книги по менеджменту гласят - активы берутся в аренду".

Интересно, что в Википедии количество самолетов Embraer-ERJ-145 насчитывается 22, в то время как на сайте www.galileo.com.ua указано уже 25, на сайте авиакомпании и того меньше - 17.

Наш надежный источник "Трибуны" поведал нам интересную вещь - 14 этих самолетов были куплены у обанкротившейся авиакомпании Alitalia в 2009 году. Откуда взялись остальные - трудно сказать. Но поскольку итальянцы банкротились, в лизинг нельзя было взять эти самолеты.

"Их точно покупали. И когда говорят, что у Коломойского есть какие-то европейские лизинговые компании (о них много сказано в СМИ, в частности - в Forbes, и, например, Finance.bigmir.net- Ред.), которые брали эти Embraer-ERJ-145 в лизинг - т.е. какая-то компания их купила, и передала в лизинг. Поскольку известно, что брал их Коломойский, то логично что, он на какую-то компанию их купил, и потом передал в лизинг себе же в "Днеправиа". Информация, что у итальянцев купили только 14 Embraer-ERJ-145 точная. Откуда он взял остальные, и сколько их - сложно сказать. Но даже по состоянию на 2009 это уже были старые машины, от которых компания избавлялась, и никто в Европе их брать не хотел" - пояснил наш эксперт.

Более того, по словам нашего источника, "это является логичным с юридической точки зрения. Юридически схема построена таким образом, чтобы актив был защищен".

О тяжком положении авиакомпаний было известно давно - например, "Днеправиа" находился в состоянии банкротства с 2004 года, у "Аэросвита" начался кризис в 2012 году (задолженность перед кредиторами в размере 4,27 млрд грн), тут же - у "Донбассаэро", долг которого согласно данным Concorde Capital перед поставщиками товаров и услуг достиг 142,5 млн грн., а краткосрочная задолженность перед банками - 214,1 млн грн.

"Когда они брали какой-то новый актив, естественным и логичным будет предположить, что они брали их на какую-то компанию, у которой чистая история, в т.ч. кредитная, на которую можно выписать какую-то гарантии, - продолжает наш источник. - Если у Коломойского финресурсы для этого есть, на такую компанию оформляют самолёты - то ли в покупку, то ли в лизинг, - а потом уже они передавались непосредственно авиакомпаниям. В результате получается, если мы входим в банкротство - то существует какая-то лизинговая компания, которая защищена залогом. Поэтому они первые в очередях, и они могут этот актив всегда увести безопасно".

Достанутся ли новые заказанные самолеты "Аэросвиту" и "Днеправиа"?

Флот горе-перевозчиков простаивает, а "Аэросвит", как уже было сказано выше, оставил за собой только дальнемагистральные рейсы, "Донбассаэро" передал почти свои самолеты (всего у компании 9 суден класса Airbus, 8 A320 и 1 A321) в пользование авиакомпании "Windrose". А вот "Днеправиа", если верить последней информации директора летной службы перевозчика Леонида Калиновского, возобновляет полеты под своим флагом, что позволит финансировать "Днеправиа". До этого у компании "были чистые доходы только от работы под рейсами "Аэросвита".

Если же хотя бы "Днеправиа" удастся выкарабкаться - уже хорошо. Но если нет? Тогда интересно, кому же достанутся самолеты, а также новенькие Embraer E190 и 11 суден Boeing 737-800 NG (обещанные в период с 2012 по 2016 год) для "Днеправиа" и "Аэросвит" соответственно.

Свет на ситуацию помогает пролить компетентный источник "Трибуны", говоря, что пока подано лишь заявление о банкротстве, и разрывать соглашение с компанией "Аэросвиту" или "Днеправиа" невыгодно, поскольку заплатить неустойку будет дороже.

Но опять же, "их купила какая-то компания, которая сдала в лизинг их "Днеправиа". Оказывается, все зависит условий договора - если лизингодатель найдет применение самолету, он его отдаст авиакомпаниям, а если нет - то нет.

Комментируя более подробно, специалист замечает: "Если лизинговая компания осуществляет полный платёж на самолёт, который она купила, то неважно как она его будет использовать. Если лизинговая компания берёт самолёт в лизинг, а потом передает во вторичный лизинг "Днеправиа", то я думаю, что в соглашении конкретно указывается, для чего. Но это сложно узнать - например, купили их полностью, взяли в рассрочку, или в лизинг".

Ввиду этого, когда банкротство остановило работу авиагруппы, когда, например "Аэросвит" урезал свои маршруты, лизингодатели, естественно, хотят забрать свои самолеты и сдать кому-нибудь другому.

А вот здесь тут как тут оказались МАУ. Совладелец МАУ, и к слову экс-руководитель "Аэросвита", Арон Майберг рассказал в недавнем интервью Forbes, что эти лизинговые компании обратились в МАУ с предложением взять самолеты "Аэросвита". И МАУ взяли только самое лучше - 2 самолета 2012 года выпуска, Boeing 737-800 NG. Майберг сказал, что для МАУ прежде всего - состояние самолета, его характеристики, а потом уже ценовое предложение. Какие компании сдают воздушное судно в лизинг, Майберга уже не интересует .

Между прочим, напрашивается вопрос - если о проблемах "Аэросвита" знали давно, то под какие гарантии ему выписали новенькие самолеты?

Как известно, все судна находятся в лизинге. Наш источник предполагает, что Коломойский купил их сам у себя: "Есть лизингодатель, и тот, кто её контролирует. То есть самолёт продан лизингодателю под некие гарантии. А может быть, это уже и вторичный лизинг. "Аэросвит" получает лизинг от какой-то компании, а покупает самолёт эта "какая-то" компания. И она может получить ту же гарантию Коломойского или группы "Приват".

С этим ясно. Но а если кто-то из авиационной группы признает себя окончательным банкротом, кому же тогда по первоначальному соглашению перейдут новые самолеты?

Если учесть, что у "Аэросвита" все самолёты в лизинге, то как разъясняет собеседник "Трибуны", лизингодатели их просто заберут в счёт долга.

В данном случае "лизинговые компании подойдут в первую очередь, а с "Аэросвита" никто не сможет ничего снять, никакой другой кредитор. Такая трансакция обеспечена залогом, и проходит в независимости от других требований. Поэтому-то два новых самолёта отошли МАУ - лизингодатель их забрал у "Аэросвита" и отдал МАУ".

Кто рискнет взять себе старые самолеты "Аэросвита" и "Днеправиа"?

Летавшие самолетами "Аэросвитом" или "Днеправиа" не будут возражать, что судна в компаниях старые. Парк их состоит из Боингов класса 737, 767 и Эмбраэров-145, возраст которых переваливает за 15 лет, а то и за 20 - кто их захочет взять в лизинг, если продать их вообще нереально (да и нет таких прав у авиаперевозчиков Коломойского), а самые лучшие уже в МАУ?

По мнению нашего источника на рынке, в Украине есть достаточно компаний, которые могут взять такие самолеты. Собеседник вспоминает один случай, когда одна восточно-европейская страна ЕС пыталась взыскать деньги с некой украинской авиакомпании, у которой был всего один старый самолёт, который с трудом летал. А пилот, он же основатель компании, сам и "латал" этот самолёт. Поэтому "всё равно старый авиапарк кто-то разберет". Если МАУ так и оставит себе этих два новых самолета, то "значит все остальные не стоят того, чтобы их брать".

Также источник добавил, что никто не будет брать самолёт, если нечем его загрузить: "Чтобы брать самолёт, нужно получить маршрут. Логично, если МАУ будет получать маршрут за маршрутом, естественно, что они будут искать самолёты для этого. Пока на виду самые лучшие".

Примечательно и то, что "если подтвердится, что эта лизинговая компания является собственностью Коломойского, это будет легче для управленцев МАУ - договариваться о том, что под рукой. С нуля брать самолёт - не так просто, и не так дёшево".

В общем, так или иначе, если "Аэросвит" не заработает в полную силу, он вынужден будет расставаться со своим авиапарком. Так, уже 29 января стало известно, что "Аэросвит" вернул лизингодателю Boeing 767-300 ER.

Как пишет портал http://www.avianews.com/, по неофициальной информации сейчас выполнять полеты может только один из семи оставшихся во флоте Boeing 767-300 ER. Вероятно, что и остальное "старье" направится к хозяевам, одним из которых является Air Brunei, который поставил "Аэросвиту" несколько этих Боингов (два или больше, точное количество неизвестно). Еще в Интернете гуляет информация, что "Аэросвиту" сдали в аренду Боинги лизинговые фирмы Air China и Mexicana.

Международные маршруты - львиная доля останется за МАУ

После краха "тройки" на авиарынке Украины образовался колоссальный вакуум из маршрутов, который кто-то должен заполнить. Знающий ситуацию источник сообщает, что распределение более, чем 80 авиа-маршрутов может затянуться.

Эксперт объясняет, что нельзя сразу же оформить авиакомпании на себя маршрут и самолёт - свои-то парки рассчитаны на те ресурсы, что есть в наличии. Произошли крупные изменения, и "надо перестраиваться, менять планы, искать, где брать самолёты. А , например, МАУ, как уже говорилось, какой-нибудь самолёт брать не будет, компания его проверит сначала. И месяца два будет это дело тянуться".

Дальнемагистральные рейсы? Они пока за "Аэросвитом", но люди давно боятся летать на этих старых машинах за океан. В то время как транзитные рейсы - вполне нормальное явление. Есть даже рейсы в Европу через Турцию. Ведь каждый авиаперевозчик закрепил за собой какой-то сегмент. Но кроме того, что "Аэросвит" уже практически накрыли крышкой гроба, компания разругалась с IATA, и теперь бедному украинскому менеджменту придется заключать с различными турагентствами в разных точках мира соглашения о передаче денег за билеты - кассы-то у "Аэросвита" почти что нет.

Что до маршрутов, то наш собеседник прогнозирует, что самые удобные останутся за МАУ, которым отдаст предпочтение Госавиаслужба, как более-менее надежной и чистой на международном рынке компании. Под эти маршруты МАУ уже достанет самолеты - если будут хорошие у "Аэросвита", то у них, или у других компаний, как сказал Майберг в интервью Forbes.

Но все же некоторые игроки поборятся с МАУ за маршруты. Так, 22 января СМИ объявили, что WizzAir подали заявки в Госавиаслужбу на выполнение 18 международных направлений.

Дополнительная деталь о маршрутах - наш собеседник изучил интервью Майберга и сообщил: "То, что он говорит о маршрутах, что они якобы не являются активами и товарами, это не совсем так - это чёткий актив, который распределяется. Как я уже упоминал, на каждый маршрут нужен самолёт, или больше".

Внутренние рейсы останутся за МАУ и лоу-костами

"Ими по большому счёту займется МАУ и какие-то лоу-косты", - так подозревает наш источник. По поводу UTair, о которой активно сейчас говорят в связи с ситуацией на рынке, он пока не берется комментировать: "Говорят, российская компания, но сложно сказать что-либо о ней. Точно также и по Air Onix, которую связывают с семьёй Азарова, сложно что-либо комментировать. Я не думаю, что компания составит конкуренцию опытным игрокам".

Майберг - человек Коломойского в МАУ?

Причину банкротства "Аэросвита", "Днеправиа", "Донбассаэро" уже расписали многие украинские СМИ, пытаясь выстраивать различные теорию насчет того, что все-таки задумал Коломойский? И действительно задумал - ведь это был спланированный шаг, уверен источник "Трибуны".

Авиаперевозчик имеет 300 с лишним кредиторов, а главный - "Укртатнафта" (более чем 1 млрд грн выданного кредита), являющаяся структурой Игоря Коломойского, который в комитете кредиторов все решения в ходе банкротства "Аэросвита", по сути, принимает сам.

"Долг за несколько дней ты сам себе не сделаешь. А до этого началось банкротство всяких его "воздушных" европейских активов, потом "Донбассаэро", и "Днеправиа". Это был план и должно было быть всё по-тихому. Но всё пошло не по плану. Это видно по тому, что с пассажирами не смогли спокойно разъясниться, а перед работниками возникла задолженность по зарплате в 19 млн грн, да и плавного перехода авиапарка не состоялось. Где-то какие-то договорённости сорвались. Об этом в том чисоле говорил и Арон Майберг в Forbes".

Но, по мнению нашего источника, план подразумевал самоустранение Игоря Коломойского как основного конкурента МАУ с последующим высвобождением огромного маршрутного и авиапаркового потенциала.

"Естественно предположить, что он эти все активы и маршруты предложит кому-то, в том числе и МАУ. А взамен Коломойский попытается получить если не контроль там, то хотя бы долю. А если Коломойский будет иметь какую-то долю, то в ни МАУ, ни Майберг об этом не скажут - всё-таки репутация. Не будет же он говорить, что в составе акционеров Коломойский, который обанкротил 3 авиакомпании. Когда Майберга в интервью Forbes спросили, в каких лизинговых компаниях он будет брать самолёты, он сослался на внутренние коммерческие дела", - рассуждает наш эксперт.

Далее наш источник выдвигает еще более интересные теории: "Логичным будет предположить, что интересы компании под контролем Коломойского, а может под контролем Коломойского и Майберга. А может вообще Майберг - это человек Коломойского в МАУ?".

Но резюмируя все сказанное, собеседник считает, что в этих играх отсутствует политический момент - якобы Игорь Коломойский банкротит свои компании, чтобы якобы не отдавать их провластной семье, а именно - старшему сыну президента Украины, Александру Януковичу.

"В "Аэросвите" годами накапливались проблемы, и логично, что бомба взорвалась. И нужно учитывать, что Коломойский очень сильно связан с еврейской общиной. А наезжать на него было бы большой ошибкой. Более того, Коломойский, владеющий "Приват банком" однажды предупредил: "Попробуете наехать, я возьму и перекрою возврат депозитов, и обвалю вам гривну и всю банковскую систему". Давление очень маловероятно, такие люди договариваются, причём тайно", - подвел итог эксперт.

Виктор ГАЦЕНКО