Официальные финансовые итоги российской отрасли гражданской авиации пока не подведены, однако предварительные данные говорят о том, что в 2012 г. авиакомпании достигли операционной рентабельности. Об этом на 5-й международной конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ"сообщил директор НЦ-19 ГосНИИ ГА профессор Александр Фридлянд. По его словам, средняя рентабельность российских авиаперевозчиков за первое полугодие 2012 г. составила 0,1%, но по результатам 9 мес. 2012 г. она достигла 3,83%. По итогам 2011 г. рентабельность была отрицательной и составила минус 2,8%. Операционная выручка по итогам 9 мес. 2012 г. достигла 470 млрд руб., тогда как за аналогичный период 2011 г. она составляла 373 млрд руб.

При этом рентабельность достигается за счет перевозок на международных воздушных линиях (МВЛ). За полугодие она составила 5,6%, за 9 мес. — 7,9%. В то же время на внутренних воздушных линях (ВВЛ) средняя рентабельность российских авиакомпаний остается отрицательной на протяжении, как минимум, десятилетия. За I полугодие она составила минус 8,2%, за 9 месяцев — минус 2,3%. Причина, по словам Александра Фридлянда, заключается в том, что на МВЛ средняя себестоимость перевозок составляет 22–23 руб./ткм, тогда как на ВВЛ — 34–37 руб./ткм.

Годовой оборот российской отрасли воздушных перевозок превышает 19 млрд долл., при этом около 60% приходится на международные перевозки, которые растут гораздо активнее, чем внутренние. По словам Александра Фридлянда, темпы роста перевозок на МВЛ составляют около 30–30%, тогда как на ВВЛ — примерно 8%, то есть из каждых четырех новых пассажиров три приходится на МВЛ и только один — на ВВЛ. Впрочем, новыми этих пассажиров можно назвать только условно — по словам Александра Фридлянда, если считать по паспортам, то количество пассажиров в России в 2012 г. составляет всего около 4 млн чел. Рост перевозок в гораздо большей степени связан с увеличением частоты полетов уже летающих пассажиров, а не с добавлением новых.