Аэропорт "Борисполь" уходит в пике. Перевозчиков и пассажиров стало меньше. Новый терминал D, торжественно открытый в преддверии Евро-чемпионата, оказался ненужным. Такого мнения даже Счетная палата. Аудиторы пришли к выводу, что 3,7 миллиарда гривен потратили неэффективно. Разворовали, говорят политики. "Все хорошо знают: 30-40% были откаты", - утверждает лидер фракции КПУ Петр Симоненко. Украсть было невозможно, - уверяют в "Борисполе". Расход денег контролировали японцы, которые предоставили кредит на 30 лет. А увеличение стоимости работ объясняют девальвацией гривни относительно японской валюты. "На момент заключения контракта в 2008 году курс составлял примерно 1 гривна за 20 иен. В 2012-ом украинская валюта подешевела вдвое. Таким образом, получаем увеличение общей стоимости", - объясняет консультант аэропорта "Борисполь" Кауро Масуда. В профессионализме аудиторов Счетной палаты сомневается и Борис Колесников, который отвечал за все, что касалось Евро-чемпионата. Виновным оказался не только курс, но и терминал F. "Не понятно, зачем был построен терминал F. По чьему решению и для каких целей? После того, как украинские авиалинии - МАУ, Аэросвит - перейдут в терминал D, будут задействованы 65% проектной мощности", - говорит Колесников. Терминал F планируют закрыть. Но авиакомпании не спешат в терминал D. Там нет элементарного сервиса: парковок, ресторанов и магазинов. И главное - нет сообщение между терминалами. "Чтобы переехать в терминал В или F, надо забрать чемоданы, нанять такси и уехать полкилометра на другой самолет", - объясняет народный депутат Украины Сергей Мищенко. "Предыдущее правительство спроектировало терминал D для внутренних линий, транзит невозможен", - говорит Колесников. По данным пресс-службы аэропорта, через 7 лет пассажиропоток "Борисполя" составит 15 миллионов пассажиров. Хотя уже сейчас лишь терминал D может принять 25 миллионов человек. Но принимает меньше трети. 35 тысяч пассажиров в день раньше обслуживали лишь два терминала В и F. Сейчас три терминала ежедневно принимают 20 тысяч пассажиров. Руководство аэропорта заявляет, что не могли спрогнозировать банкротство компании Аэросвит. С другой стороны, менеджмент на протяжении года не провел никаких переговоров о привлечении новых авиаперевозчиков. Несмотря на неэффективный менеджмент, руководителя аэропорта Антона Волова увольнять не планируют. Еще два года назад аэропорт приносил полмиллиарда гривен. В этом году планируют заработать в пять раз меньше. Аэропорт ведут к банкротству, говорит автор законопроекта о запрете его приватизации. "Это шаг за шагом идет к тому, чтобы сдать аэропорт в частные руки, в свои же частные руки", - считает Мищенко. Кроме Счетной палаты, финансовым состоянием аэропорта обеспокоились и коммунисты, они за создание следственной комиссии относительно аэропорта "Борисполь". "Мы поддержим инициативу создания следственной комиссии, для того чтобы разобраться: куда пошли народные деньги", - отмечает Симоненко. Также следственная комиссия могла бы выяснить, почему при уменьшении прибыли аэропорта в полтора раза увеличено количество работников. С одной стороны, бывших отправляют в отпуск за свой счет, а новых берут без трудовой книжки. Прим.: Видео на сайте - http://fakty.ictv.ua/ru/index/read-news/id/1471727 | 
