В середине марта в Киеве прошли два круглых стола, посвященных вопросам развития коммерческой авиации в Украине и существующим в отрасли проблемам. Прошли в первый раз за все годы независимости страны, хотя многие проблемы давно уже перешли из разряда "актуальные" в разряд "хронические".

Вероятно, подобные мероприятия не проводились бы и дальше, если бы не мощный катализатор - банкротство авиакомпании "АэроСвит". Произошедшее с одним из флагманов отрасли заставило других украинских авиаперевозчиков задуматься и попытаться извлечь уроки. В том числе из того, к чему могут привести корпоративные конфликты.

На одном из круглых столов глава Наблюдательного совета "АэроСвита" Григорий Гуртовой сообщил, что 2007 г. стал последним прибыльным для авиакомпании. Впоследствии она ежегодно теряла деньги в разных объемах.

После таких слов возникает резонный вопрос: куда смотрели акционеры? Почему они ничего не предпринимали для изменения ситуации в своей компании, тем более что вовсю бушевал мировой кризис? Вот и тут начинается самое интересное.

Три с половиной года (с ноября 2009 г. по середину 2012 г.) "АэроСвиту" не удавалось провести ни одного из 55-ти запланированных общих собраний акционеров. Причина - отсутствие необходимого кворума в 60% владельцев акций. Когда же 56-я попытка наконец-то оказалась успешной, то было уже поздно.

27,41% акций авиакомпании (суммарно) принадлежат ООО "ГенАвиаИнвест" и "Hurst Overseas Ltd." (обе контролируются Виктором Пинчуком). 22,4% акций владеет государство в лице Фонда госимущества (ФГИ). Именно эти два крупнейших акционера "АэроСвита" и срывали проведение общих собраний, не давая возможности принять решения, направленные на стабилизацию финансового положения авиакомпании.

"ГенАвиаИнвест" тогда мотивировала отказ от участия в собраниях акционеров необходимостью разрешения всех судебных споров о праве собственности на акции "АэроСвита", ФГИ в лице главы Александр Рябченко - необходимостью урегулирования с частными акционерами всех вопросов, касающихся будущего компании".

В управляющей активами Пинчука компании EastOne заявили, что "ГенАвиаИнвест" с мая 2012 г. полностью отстранена от участия в управлении "АэроСвитом", поскольку ее представители в наблюдательном совете "АэроСвита" были заменены на представителей других акционеров. "Таким образом, "ГенАвиаИнвест" не имеет никакого отношения к операционной деятельности и управлению компанией "АэроСвит" и не несет никакой ответственности за происходящее в компании "АэроСвит", - подчеркнули в EastOne. Однако это, повторимся, касается лишь периода после мая 2012 г. Как бы то ни было, тот факт, что "ГенАвиаИнвест" и ФГИ длительное время не принимали участия в собраниях акционеров явно не создавало предпосылок для нормального функционирования.

Многим, наверняка, знакома старинная забава "Бег в мешках", пользовавшаяся популярностью в советские времена. Бежать-то можно, но очень тяжело, неудобно, есть большой риск упасть. Так и "АэроСвит": бежал, сколько мог, благодаря поддержке конструктивно настроенных акционеров, пока силы не иссякли.

А что же творцы того самого "мешка"? Виктор Пинчук на самом деле участвовал в деятельности "АэроСвита", но специфическим образом. В 2008 г. подконтрольное на тот момент ему руководство компании решило взять в принадлежащем Пинчуку банке "Кредит-Днепр" кредит на сумму USD 10 млн. сроком на всего на два месяца. В качестве залога выступали 37 га земли в поселке Форос и санаторный комплекс "Форос". Рыночная стоимость данных активов - USD 150 млн. Другие акционеры "АэроСвита" могли даже не узнать о случившемся. Но узнали и помешали.

Год спустя, в сентябре 2009 г. ФГИ выставил на продажу госпакет акций "АэроСвита". Малоизвестная консалтинговая фирма оценила 22,4% акций в 17 млн. грн. Т.е. вся авиакомпания "тянула" на 75,9 млн. грн., или USD 8,9 млн. (по тогдашнему курсу), хотя имела в собственности активы минимум на USD 150 млн. Предложения различных покупателей приобрести госпакет по реальной рыночной цене ФГИ решительно отметал. Когда же стало известно о готовящихся "дополнительных условиях" продажи, и о том, что им соответствует только ООО "ГенАвиаИнвест", все стало на свои места. Но ничего не получилось - запретил Окружной админсуд Киева.

Жаль, что ФГИ помогал бойкотировать собрания акционеров "АэроСвита". Вместо того, чтобы, как и положено госоргану, способствовать повышению эффективности работы компании с госдолей в капитале и созданию условий для наполнения госбюджета через получение дивидендов.

Если говорить о государстве, то не менее серьезная проблема в другом - в длительном безразличном отношении ко всей отрасли, к тенденциям в ее развитии и существующим проблемам. После случившегося с "АэроСвитом", авиационные власти наконец-то согласились, что не могут стоять в стороне от проблем рынка авиаперевозок, ограничиваясь лишь выдачей/невыдачей разрешений на эксплуатацию маршрутов.

Но вот что получается. За последние пять лет "АэроСвит" увеличил количество выполненных рейсов и перевезенных пассажиров в 1,5 раза, сохранил среднюю загрузку самолетов на уровне 73% (примерно соответствует среднему показателю для индустрии в мире), снизил удельные затраты на лизинг воздушных судов до 16% себестоимости, на авиатопливо - до 29% в удельных затратах. Доходы компании увеличились в 2,9 раза, а расходы возросли в 3,4 раза. Почему? Приведем несколько причин.

Госпредприятие "Украэрорух" во время кризиса дважды поднимало цены на аэронавигационное обслуживание в зоне аэропорта и по маршруту следования самолета, приравняв их к международным и установив цены в евро. Базовый для "АэроСвита" государственный аэропорт "Борисполь" увеличил аэропортовые сборы на 16%; пересмотрел структуру базового договора по наземному обслуживанию, исключив из него ряд услуг (за них пришлось платить отдельно) и одновременно повысил стоимость оставшихся; отменил скидки на пассажирский сбор, учитывавшие объемы перевозок (количество перевезенных пассажиров) и т.д.

Соответственно, расходы "АэроСвита" на аэронавигацию и аэропортовое обслуживание суммарно увеличились до 22%, удельные расходы на аэропортовое обслуживание по одному пассажиру выросли в четыре раза. Даже самая мощная авиакомпания ничего подобного не выдержала бы.

В сочетании с многолетней деструктивной позицией двух крупнейших акционеров, это и привело к известному результату. Кто-то сочувствует беде "АэроСвита", кто-то злорадствует. Но выводы обязательно нужно сделать всем, в особенности государству. Иначе "бег в мешках" станет украинской традицией.

Тем временем, 3 апреля состоялось общее собрание акционеров "АэроСвита". Виктор Пинчук не изменил себе - его представители снова не пришли на собрание акционеров. Даже в такой сложный момент.

Виктор Семенов
05.04.2013 г.