20лет назад главный воздушный порт страны стал международным

—Вконце1950-хнаряду спервыми вистории спутником иатомным ледоколом "Ленин" вСоветском Союзе гордились самолетом Ту-104— онтогда был единственным вмире реактивным пассажирским лайнером, летавшим нарегулярных воздушных линиях,— говоритдиректор Музея истории международного аэропорта "Борисполь" заслуженный работник транспорта Украины Петр Даньков.

—Даже организовали мировое турне Ту-104. Cоздание нашего аэропорта связано споявлением этого самолета. Дело втом, что длина взлетно-посадочной полосы единственной имевшейся натовремя вКиеве воздушной гавани "Жуляны" непозволяла принимать Ту-104, авысшее руководство страны решило начать регулярные полеты реактивного лайнера помаршрутам Москва— Киев, Ленинград— Киев иобратно. "Жуляны" для этого неподходили, поэтому задействовали взлетно-посадочную полосу военного аэродрома, расположенного под Киевом возле Борисполя. Первый рейс состоялся 7июля 1959года. Тогда в"Борисполе" небыло нетолько аэровокзала, нодаже водопровода.

Повоспоминаниям одного изветеранов— начальника аэропорта "Борисполь" Василия Котовича,— нааэродроме пришлось восстановить родник, чтобы обеспечивать пассажиров водой.

—Работать нанаше авиапредприятие япришла через год после его открытия,— говоритветеран аэропорта "Борисполь" Галина Ларина. —Ктому времени построили деревянный павильон, вкотором разместились кассы изал ожидания. Пососедству втакомже дощатом домике открыли ресторан. Неподалеку изкирпича выстроили туалет, подвели кнему воду, так что это был настоящий ватерклозет.

Так обрадовалась, что удалось устроиться ваэропорт, ведь доэтого ятрудилась наКиевской мебельной фабрике имени Боженко. Ежедневно ездить напоезде изБорисполя встолицу иобратно очень утомительно, атут работа недалеко отдома. Ктомуже выдавали очень красивую форму "Аэрофлота"— для молоденькой девушки это тоже было немаловажно. Мне положили оклад в70рублей. Вресторане при аэропорте иногда прилично обедали зарубль двадцать. Мысдевчатами мечтали получать 120рублей. Современем наши зарплаты постепенно увеличивались.

Каким был аэропорт впервые месяцы его работы, знаю оттех, кто трудился здесь ссамого начала. Моя подруга Ирина Журавлева (ксожалению, ееуже нет) рассказывала, что поначалу аэровокзал размещался впалатках. Пассажиры пили воду изодной навсех кружки, прикрепленной цепочкой кбачку. Был только один телефон, покоторому восновном связывались с"Жулянами", откуда впервое время осуществлялось управление полетами.

Впервые несколько лет пассажиров было немного— один-два самолета вдень. Тогда принимали только внутренние рейсы (изМосквы иЛенинграда), поэтому таможенный ипограничный контроль непроводился, багаж наналичие запрещенных кпровозу предметов непроверялся— вещи только взвешивали. Если было превышение положенных 20килограммов, владельцу приходилось доплачивать. Ксамолету пассажиров доставляли воткрытых вагончиках (заграницей напохожих транспортных средствах возят туристов), атрап подкатывали вручную.

—Втевремена были случаи краж багажа?

—Нет, тогда грузчики еще неворовали. Схема обработки поклажи была предельно простой ипрозрачной. Одна избортпроводниц принимала поописи вещи наборт самолета, апоприлете сдавала багаж сотруднику аэропорта. Выдача производилась индивидуально: пассажир предъявлял талон работнику— тот подавал вещи.

Постепенно количество рейсов росло. Унас начали приземляться самолеты изСофии, Варшавы, других зарубежных городов. Часть здания отдали "Интуристу". Потом ему предоставили отдельный павильон. Номеста все равно нехватало. Иногда скапливалось по500-600 пассажиров.Втеплое время года багаж приходилось выдавать наулице. Было ясно, что нужен большой современный аэровокзал. Вскоре началось его строительство внескольких километрах отнашего дощатого павильона, который, кстати, сохранился.

—Аэровокзал возвели попроекту киевских архитекторов Анатолия Добровольского иАлександра Малиновского, создавших комплекс зданий послевоенного Крещатика, инескольких станций столичного метро,— говоритдиректор Музея истории аэропорта Петр Даньков. —Вовремя строительства аэровокзала возникла проблема сподъемным краном. Сего помощью монтировали бетонную крышу, икран разместили неснаружи, авнутри здания. Когда стало ясно, что его высоты недостаточно, придумали простой выход: насыпали семиметровый холм иводрузили нанего кран.

—В1965 году состоялось открытие нового аэровокзала (сейчас онназывается терминал "В"), ставшего визитной карточкой аэропорта "Борисполь",— продолжает Галина Ларина. —Хотя онбыл рассчитан наобслуживание 1600 пассажиров вчас, места внем хватало лишь напервых порах. Затем вновь возникли проблемы сперегруженностью. Оно ипонятно— билеты насамолет были доступны поцене (скажем, заперелет отКиева доМосквы— 15рублей) инаселение массово пользовалось услугами "Аэрофлота", ведь вСССР небыло других авиакомпаний. Втевремена поколичеству пассажиров наш аэропорт вышел навторое место вСССР после московского "Домодедово".

Особенно много людей скапливалось унас, когда другие аэропорты немогли принять самолеты иихпереправляли в"Борисполь". Вподобных случаях иностранцев везли ночевать вгостиницы Киева, анаши соотечественники устраивались наночлег прямо всалонах самолетов под присмотром сотрудников аэропорта.

Кстати, если иностранцы летели внутренним рейсом, организовывали для них индивидуальное обслуживание. Согласно инструкции, это следовало делать так, чтобы непривлекать внимания советских граждан. Ястановилась утрапа, наблюдая завыходившими изсамолета пассажирами. Как правило, иностранца идентифицировала безошибочно— повыражению лица, помодной одежде, которая тогда вСоветском Союзе была страшным дефицитом. Тихонько отзывала его всторону исопровождала ваэровокзал. Принимать вблагодарность какие-либо подарки нам категорически запрещалось. Но, бывало, отказаться неудавалось: пассажир положит возле тебя ручку иуйдет. Втаких случаях янемедленно сообщала обэтом впервую комнату— представителю КГБ. Тот мог разрешить несдавать мелкий подарок. Главное было— неутаить факт его получения. Особо строго нам наказывали, чтобы зарубежным гостям недавали своих адресов. Дело втом, что представители украинской диаспоры изСША иКанады нередко предлагали: можем выслать вам приглашение— для этого напишите свои имя иадрес.

—В1972 году вСССР побывал президент Соединенных Штатов Ричард Никсон. Тогда онпосетил нетолько Москву, ноиКиев. Перед его приездом построили первую вСоветском Союзе скоростную автостраду отБорисполя доКиева. Выпомните, как встречали Никсона ваэропорту?

—Тогда здание аэровокзала "очистили" отпассажиров,— вступает вразговорветеран "Борисполя" Галина Любимова.

—Закрыли даже туалеты. Так что сотрудникам пришлось терпеть довольно долго, пока президента США невстретили ионнеуехал вКиев.

—Явидела, как сейчас вас, большое количество знаменитостей— лидера Кубы Фиделя Кастро, легендарную испанскую коммунистку Долорес Ибаррури, звезду кинематографа Софи Лорен, советских артистов икосмонавтов,— говорит Галина Ларина. —Позже, вначале1970-хбыл организован депутатский зал, где стали обслуживать большую часть важных пассажиров.

Напрошлой неделе аэропорт "Борисполь" отметил20-летиеполучения статуса международного.

—Высококлассные специалисты унас работали всегда, авот оборудование вначале1990-хбыло советское, уступающее лучшим мировым образцам,— говоритзаслуженный рационализатор Украины, кавалер ордена "Зазаслуги" третьей степени Иосиф Лозян, многие годы занимавший пост главного механика "Борисполя". —Вот один изпримеров: для опорожнения туалетов всамолетах использовали примитивное приспособление, состоявшее избольшой лейки ибочки.Нередко фекальные воды устремлялись невбочку, анабетонку, рабочих. Над нами смеялась вся Европа.

Иосиф Лозян: "Аэропорт „Борисполь“ стал первым украинским предприятием, которому Европейский банк реконструкции иразвития предоставил заем".

Нужны были деньги накардинальную модернизацию. Вомногом благодаря усилиям генерального директора Николая Павловича Шматко, который руководил "Борисполем" с1993 по2004годы, удалось получить кредит 5,1 миллиона долларов отЕвропейского банка реконструкции иразвития. Мыстали первым украинским предприятием, которому ЕБРР предоставил заем.

Проведя тендер, купили вСША, Франции, Голландии, Германии все, что было нужно,— отстоек регистрации, транспортеров для багажа, компьютерной системы регистрации пассажиров допогрузчиков икомфортабельных автобусов. Кстати, когда мывпервый раз обратились внемецкую фирму вШтутгарте, выпускающую автобусы для аэропортов "Neoplan", ееруководство засомневалось, стоитли снами связываться. Поскольку они впервые услышали о"Борисполе", возник вопрос, заплатимли мызаавтобусы. Пришлось подключать дипломатов, заверивших, что нам можно доверять.

Невсе западное оборудование оказалось безупречным. Скажем, разбираясь водном иззакупленных погрузчиков, мынашли 30конструктивных недостатков! Часть изних устранили сами. Подробное описание замечаний отослали фирме-производителю. Когда покупали еще один погрузчик, увидели, что 27изних учтены.

Домодернизации аэропорта доля ручного труда унас составляла процентов девяносто, апосле еепроведения сократилась додесяти.

—Осмотреть обновленный терминал "В" вначале 1995 года пригласили руководство Верховной Рады Украины,— говорит Петр Даньков. —Один извице-спикеров непреминул заметить: "Для пассажиров красоту сделали, адля нас, членов официальных делегаций, даже ремонт непровели". Речь шла одепутатском зале. Вскоре наэто выделили деньги изгосбюджета. Когда там проводились работы, вУкраину прилетел президент США Билл Клинтон. Чтобы ремонт небросался вглаза, место работ мызавесили белой тканью. Как только президент Соединенных Штатов зашел вздание, включили записи его игры насаксофоне, ионничего незаметил.

—Уже тогда вобновленном терминале "В" нехватало места, поэтому всрочном порядке рядом возвели небольшой терминал "А",— продолжает Иосиф Лозян. —Затем для VIP- персон создали терминал "С", обслуживание вкотором для каждого пассажира индивидуальное. Построили вторую посадочную полосу, оснащенную попоследнему слову техники.

Новое капитальное строительство развернулось накануне Евро-2012. Вначале отечественная компания построила терминал "F". После этого заяпонский кредит турецкий подрядчик возвел очень большой суперсовременный терминал "D", который оснащен пятиуровневой системой проверки багажа набезопасность. Подобные есть лишь вкрупнейших аэропортах мира.

—Какова сейчас загрузка терминала "D"?

—Порядка тридцати процентов отпропускной способности. Ноэто временная проблема, которая возникла из-за прекращения обслуживания нашим аэропортом одной изкрупнейших украинских авиакомпаний. Постепенно количество пассажирови, соответственно, прибыли увеличиваются.

—Ачто ждет терминал "В"?

—Там уже завершена полная реконструкция. Ондолжен ивпредь обслуживать пассажиров внутренних рейсов.

P.S.Сначала летней навигации (31марта) аэропорт "Борисполь" перевел обслуживание всех международных рейсов втерминал "D".