Ожидается, что к 2022 г. будут списаны почти две трети среднемагистральных фюзеляжных самолетов, такой вывод содержится в новом прогнозе рынка технического обслуживания и ремонта, подготовленном Aviation Week.

Волна внедрения новых технологий и списания устаревших самолетов радикально меняет мировой парк самолетов. Благодаря поступлению в эксплуатацию новых самолетов средний рост парка составит около 4% в год, хотя ожидается, что за прогнозируемый период будет списано более 7500 самолетов — около трети эксплуатируемого сейчас парка.

Согласно прогнозу Aviation Week Commercial Fleet & MRO Forecast, в категории узкофюзеляжных самолетов до 2022 г. будет поставлено около 17000 новых самолетов с газотурбинными двигателями, поскольку Airbus и Boeing будут наращивать произодство давно ожидаемых модифицированных самолетов в этом сегменте рынка.

Только самолеты Boeing 737 MAX и NG составят около 30% новых поступлений, их количество, согласно прогнозу Aviation Week, составит 4933 машины. Поставки самолетов семейства Airbus A320 до 2022 г. составят 4782 машины, в том числе, 2661 самолет модификации NEO.

Напротив, некоторые хорошо известные типы самолетов будут покидать рынок, включая более старые 737-300, -400 и -500, CRJ-100/200, Embraer EMB-135/140/145 и семейство MD-80. Семейства 737 и MD-80 составляют наибольшую долю списываемых самолетов, 14% и 10,5%, соответственно.

Средний возраст мирового парка ВС немного снижается после кризиса 2008 г., сейчас он составляет 11,9 лет, тогда как три года назад он составлял 12,2 года.

Одна из важнейший причин процесса обновления парка — высокая стоимость топлива, которая для некоторых низкотарифных компаний составляет до 50%.

Алексей Синицкий