Пока аэропорт ожидает получения второй категории ICAO,
менеджмент УК "Аэропорты регионов"делает ставку на снижение издержек
по всем фронтам. Добиться этого планируется за счет максимальной автоматизации
технологических процессов. О том, как развивать аэропорты по-новому,
"АвиаПорту"рассказал исполнительный директор международного
аэропорта "Кольцово"Алексей Пискунов.

- Алексей Борисович, по какой причине вы решили делать
ставку именно на развитие цифровых технологий?

- Когда "Ренова"только начала развивать аэропорт
"Кольцово", даже на ранних этапах было понятно, что современный
региональный аэропорт не может существовать без программы масштабного
сокращения издержек и перехода на современные цифровые технологии. Сегодня у
нас в аэропорту представлены практически все технологии, которые работают в
аэропортовой сфере. Они на разных степенях внедрения, но по некоторым
технологиям мы уже достигли такого уровня, что предоставляем услуги другим
региональным аэропортам

- Давайте начнем с внедренных у вас решений для
пассажиров…

- Сейчас мы стараемся по максимуму избавиться от центрального
звена в схеме "человек-человек-система": для этого мы максимально
насытили наш сайт полезными для пассажиров функциями бронирования, регистрации,
собираемся в ближайшее время выпустить аэропортовое приложение для мобильных
телефонов. К сожалению, пользователей пока не слишком много, но мы планируем
продвигать наши продукты. К примеру, обдумываем возможность предоставления
льгот или удешевления каких-то услуг при работе через сайт. Пока четкого
видения на этот счет нет, но мы рассматриваем такую возможность. Впрочем,
динамика роста потребителей цифровых услуг дает нам возможность говорить о
стабильном росте.

- Наращиваете ли вы количество киосков
саморегистрации в аэропорту?

- На данный момент у нас стоят киоски всего двух наших
основных перевозчиков: "Трансаэро"и "Уральских авиалиний".
С остальными компаниями мы пока не нашли общий язык насчет киосков. Притом мы
готовы сами их купить, однако даже у сильных авиакомпаний нет нужных ресурсов
для обеспечения их работы: нужно организовывать в "Кольцово"
круглосуточную работу представителей, сотрудников техподдержки. Тем не менее мы
резервируем пространство для киосков и надеемся на то, что их количество будет
со временем расти.

- А в отношении аэропортовых систем?

- У нас внедрены решения компании SITA, мирового лидера в
сфере глобальных информационных и телекоммуникационных решений для
авиатранспортной отрасли: это платформа общего доступа CUTE для эффективной
организации процесса управления отправками пассажиров, система розыска багажа
World Tracer, система управления ресурсами Work Bridge и другие. Более того, мы
шагнули вперед и в соответствии с условиями эксклюзивного партнерского договора
с SITA предоставляем доступ к сервису CUTE другим региональным аэропортам
России, в частности аэропортам Нижнего Новгорода, Самары, Омска, Перми, являясь
при этом первой линией русскоязычной поддержки по данному продукту. Есть и еще
ряд интересантов. Не каждый аэропорт может позволить себе внедрить CUTE от SITA.

- Расскажите, пожалуйста, подробнее о системе
управления ресурсами?

- Система Work Bridge внедрена в двух основных службах:
службе организации перевозок и аэродромного технического и коммерческого
обслуживания. Система позволяет производить расчет потребности в ресурсах в
соответствии с условиями договоров с авиакомпаниями на основе расписания, как в
краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, с учетом требуемых навыков и
компетенций, моделировать и формировать гибкие графики выхода персонала на
работу, подстраивая пик присутствия персонала под пиковые нагрузки,
заблаговременно предупреждать о нехватке персонала нужной квалификации, более
оптимально использовать имеющийся персонал, формировать гибкие графики выхода
на работу специалистов. Благодаря ей мы можем четко планировать количество
специалистов, которые нам будут нужны в то или иное время.

- В "Кольцово"есть решения,
разработанные вашими программистами?

- Да, наша главная гордость на сегодняшний день - центральная
производственная база данных FLTT (AODB), которую с нуля разработали
программисты "Кольцово". Это автоматизированная система, с помощью
которой диспетчера аэропорта ведут и обрабатывают всю необходимую информацию о
рейсах. В состав системы, помимо блока диспетчеризации, входят модули работы с
сезонным и суточным расписанием, система управления стоянками ВС, биллинг и
другие модули. Системы информирования пассажиров (визуальная и звуковая) и
online табло на сайте аэропорта также автоматически берут информацию из FLTT.
Кроме того, FLLT обменивается информацией со всеми другими системами аэропорта,
автоматизирующими отдельные производственные участки: грузовой терминал,
кейтеринг, службу спецтранспорта, систему автоматизации брифинга и т.д.

Не так давно к нам приезжали ведущие разработчики
программного обеспечения, чтобы предложить нам свои продукты, посмотрели на
наше решение, и сказали, что их услуги нам абсолютно ни к чему.

- Вы упомянули об автоматическом формировании
счетов?

- Биллинг у нас производится автоматически, на основе
информации о выполненных производственных процессах по обслуживанию рейсов во
всех аэропортах холдинга за счет создания единого информационного центра. В
состав системы биллинга входит также модуль управления скидками,
предусмотренными системой мотивации перевозчиков. Полностью автоматизированы и
грузоперевозки. С сайта аэропорта можно отслеживать движение грузов.

- Над чем сейчас работаете? Какое программное
обеспечение в ближайшее время будет внедрено в работу аэропорта?

- Самый интересный проект, который мы сейчас ведем, - это
система мониторинга спецтранспорта. Пока реализован первый этап по
GPS-мониторингу, благодаря чему мы можем в онлайн-режиме отслеживать, где
находится та или иная машина, куда она перемещается, ее расход топлива, пробег,
соблюдение правил безопасности полетов водителем. Погрешность GPS - 1,5-2
метра, система фиксирует нарушения скоростного режима, схем движения,
несвоевременный отъезд и т.д. После завершения автоматизации автозаправочной
станции мы планируем завершить комплексную автоматизацию всего контура и
осуществлять обмен данными между всеми системами: системой GPS-навигации,
системой автоматизации АЗС и системой автоматизации хозяйственной деятельности
службы спецтранспорта.

- Расписание тоже формируется программой?

- Если говорить о расписании и движении воздушных судов, этот
модуль также работает в автоматизированном режиме и является составной частью
FLTT. Сейчас мы распространяем его действие на все аэропорты холдинга.

- А раздача слотов?

- Слоты пока распределяются не "автоматом": в этом
нет необходимости, не те объемы полетов. В моменты пиковой нагрузки проще
устроить мозговой штурм.

- Какие еще методы снижения издержек вы
используете?

- Мы стараемся отдавать на аутсорсинг максимум непрофильной
для нас деятельности, например колл-центр. Сторонняя организация обслуживает
все аэропорты холдинга, и для нас это крайне удобно. Другие сопутствующие
бизнесы мы тоже готовы отдать в управление третьей стороне: был бы оператор,
который профессионально занимается парковками, мы бы также пошли на
сотрудничество.

- С техобслуживанием и ремонтом ВС у вас
получилось примерно так же?

- Мы прекратили заниматься этим видом деятельности, когда
поняли, что советские суда, на которые у нас были сертификаты, почти перестали
летать, количество их самолетовылетов составляло 3% от общего объема, то есть
службу надо было держать наготове постоянно, а производительность труда
получалась крайне низкой. Сейчас в аэропорту работают технические станции
авиакомпаний "Уральские авиалинии", "Трансаэро","Руслайн"и других перевозчиков. Они предоставляют коммерческие
услуги, и этого вполне хватает. Фактически это аутсорсинг.

- Поговорим о грузоперевозках.

- В прошлом году рост грузовых авиаперевозок в
"Кольцово"составил 4%. У нас подписан меморандум с "Почтой
России"о создании автоматизированного сортировочного центра по обработке
почты, и сейчас наши планы по реконструкции и развитию составляются с учетом
этой договоренности.

- Но почтовый оператор утверждает, что нет смысла
базироваться в "Кольцово", если нет крупных китайских компаний.

- В этом году мы рассчитываем на то, что к нам вернется Air
China, другие китайские перевозчики инициативу пока не проявили.

- Какой вид груза наиболее распространен в
"Кольцово"?

- Около 30% импорта - это цветы, 15% - одежда, большой
процент составляет оборудование различного вида, включая тяжелые буровые
установки и т.п. Кроме того, довольно много поставок - запчасти для самолетов.
Транзитных грузов у нас в среднем 17% от общего количества, по большей части
они расходятся по округу.

- Хватит ли логистических центров и площадей
грузового терминала под эту задачу?

- Естественно. Терминал у нас вообще построен с двукратным
запасом по площади, и там внедрены решения по автоматической сортировке грузов.
Таможенное оформление у нас происходит быстро. Можно сказать, что аэропорт
"Кольцово"стал приоритетной площадкой по внедрению таможенных
инноваций. У нас внедряются новейшие системы. Для обычных же пассажиров
стандарты таможенного досмотра тоже улучшаются. Например, сейчас у нас
действуют два интроскопа портального типа, в инвестпрограмме - приобретение еще
нескольких таких же устройств. Через два-три года мы полностью перейдем на
новую систему досмотра. С декабря работает и система проверки биометрических
загранпаспортов. Сейчас пассажиров с такими паспортами всего 14-15%, но через
те же два-три года это количество изменится, и эффективность внедренной системы
ощутимо возрастет.