С уходом Sky Express и "Авиановы"в России не осталось низкотарифных перевозчиков, однако к России по-прежнему проявляют интерес иностранные компании, работающие в этой нише. Правда, вряд ли стоит ждать от них слишком низких тарифов на российских направлениях, а также запуска внутренних рейсов, о которых в прошлом году заявляли чиновники. Hизкотарифные, или лоукост-перевозчики, которые перевозят пассажиров дешево и без дополнительного сервиса, по-прежнему остаются пределом мечтаний российских пассажиров. В то же время в Европе они стали настоящей угрозой для компаний классической модели, заставляя бывших национальных перевозчиков запускать низкотарифных "дочек", чтобы не потерять рынок внутренних направлений в Европе. Лоукост-перевозчики всего мира уже стали крупнейшими заказчиками авиастроительных компаний — они покупают самолеты не десятками, а сотнями. При этом низкотарифные авиакомпании развиваются на всех континентах, включая и Африку, где в последние годы появилось несколько подобных проектов. Однако в России такая модель авиакомпаний не прижилась. Рынок пришлось покинуть "Авианове"и Sky Express, второй перевозчик продержался чуть дольше. Эксперты и представители других авиакомпаний уже при старте этих перевозчиков отмечали, что в России нет инфраструктуры для низкотарифных авиакомпаний, в частности нет второстепенных аэропортов, далеко не все существующие аэропорты способны обслуживать ВС в короткий период, относительно низкая (на момент запуска компаний) доля путешественников, которые оплачивают перелет кредитной картой, покупая через Интернет, к тому же слишком большие расстояния между городами не позволяют эффективно использовать суда на нескольких маршрутах за день. Однако работа иностранных перевозчиков в разных регионах мира доказала, что можно развивать низкотарифные компании даже при таких недостатках на рынке — далеко не везде в Азии есть вторичные аэропорты, а в Африке никто не платит в Интернете кредитными картами. В России же за последние годы, напротив, выросла доля использования Сети при бронировании поездок. Поскольку собственные низкотарифные компании в России не приживаются, а дешевых перевозок хочется не только пассажирам, но и чиновникам, в прошлом году было высказано мнение о возможном привлечении иностранных компаний на внутренние маршруты в Россию. О том, что такой вопрос обсуждался представителями правительства, рассказал глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев. Однако российское законодательство запрещает работу иностранных компаний на внутренних маршрутах, поэтому такой вариант маловероятен. О создании низкотарифного перевозчика также заявляли представители крупнейшей российской авиакомпании — "Аэрофлота". Впрочем, пока представители этого перевозчика также не сделали никаких практических шагов в этом направлении. Плюс не ясно, зачем "Аэрофлоту"низкотарифный перевозчик: сетевые компании в Европе идут в лоукост-сегмент, чтобы конкурировать с Ryanair и EasyJet на направлениях внутри Европы, но у "Аэрофлота"нет необходимости конкурировать с низкотарифными компаниями внутри России. Пока в России создание новых низкотарифных перевозчиков все еще в теории, иностранные лоукост-авиакомпании все больше проявляют интерес к направлениям в Россию. Осенью прошлого года компания EasyJet была назначена вторым авиаперевозчиком со стороны Великобритании на маршрут Лондон—Москва. Авиакомпания с марта начнет выполнять полеты из лондонского аэропорта Гэтвик в московский Домодедово. Коммерческие права на этом направлении освободились из-за ухода с рынка британской bmi, купленной International Airlines Group (IAG). Еще до объявления британского победителя на маршруте Лондон—Москва коммерческий директор группы EasyJet Кэт Линн заявила, что EasyJet удастся работать в низкотарифной нише на этом маршруте, даже несмотря на то что он длиннее большинства европейских направлений компании. "У нас есть аналогичные длинные направления, например, между Лондоном и Шарм-эль-Шейхом, Лондоном и Тель-Авивом, вы можете посмотреть на данные загрузки этих рейсов, они скажут все за себя", — отметила Линн. Позднее EasyJet объявила о запуске рейсов в Москву из Манчестера. Также директор авиакомпании по Великобритании Пол Симмонс заявил, что перевозчику интересны полеты и из других пунктов в Россию. Однако сейчас авиакомпания ограничена в своих планах системой двусторонних соглашений, которые регулируют полеты между Россией и другими государствами. Сейчас в соответствии с большинством соглашений иностранные компании могут летать только из тех стран, где они базируются и где находится их головной офис; также контрольный пакет акций авиаперевозчиков должен принадлежать резидентам данного государства (последняя норма сейчас пересматривается, но с каждой страной по отдельности). По словам Симмонса, компании придется ждать изменений политики межправительственных соглашений. Что касается Великобритании, то авиаперевозчику интересен маршрут Эдинбург—Москва, но пока конкретных планов по открытию на нем рейсов нет. Вслед за EasyJet на российский рынок также может выйти самый большой европейский низкотарифный перевозчик — Ryanair. Ирландский низкотарифный авиаперевозчик Ryanair назначен на маршрут Дублин—Санкт-Петербург, соответствующая нота размещена на сайте Росавиации. Информация о том, что компания может открыть рейсы в Россию, появилась в конце октября прошлого года, однако тогда большинство экспертов решило, что авиаперевозчик будет летать между столицами России и Ирландии — Москвой и Дублином. Представители авиакомпании отрицали какие-либо конкретные планы начала полетов, утверждая, что компания постоянно ведет переговоры с аэропортами, которые могут стать ее потенциальными партнерами. Кроме крупнейших европейских низкотарифных компаний к России проявляют интерес менее известные перевозчики, в частности чешская авиакомпания Smart Wings.
Авиационные власти Чехии назначили эту авиакомпанию для выполнения полетов по маршруту Брно—Москва. Сейчас на этом направлении с российской стороны работает авиакомпания UTair, которая в июне 2011 г. вышла на маршрут с тремя рейсами в неделю, выполняемыми на 50-местном самолете CRJ200. Скорее всего, Smart Wings задействует на данной линии самолет большей вместимости, поскольку в парке авиакомпании сейчас 25 ВС Boeing 737NG и один Airbus A320. Правда, на момент сдачи номера, новое направление не было обозначено в маршрутной сети перевозчика. В конце сентября 2012 г. было объявлено, что Россия и Чехия согласовали новый документ, который будет регулировать полеты между странами (до сих пор они регулируются межправительственным соглашением между СССР и Чехословакией). Новый документ позволит назначить по второму авиаперевозчику на наиболее востребованный маршрут Москва—Прага. Smart Wings называется одним из наиболее вероятных претендентов на статус второй назначенной компании с чешской стороны. Россия и республики СНГ также интересны турецкой низкотарифной авиакомпании Pegasus Airlines. Сейчас Pegasus Airlines выполняет полеты из Стамбула в Краснодар и из Анталии в Новосибирск; несколько месяцев назад авиаперевозчик начал полеты из Стамбула в Омск. Глава авиакомпании Али Сабанджи признает, что рост компании на российском рынке ограничивается существующими правилами регулирования. И с той и с другой стороны уже есть назначенные национальные перевозчики, и у "властей с ними весьма романтичные отношения". Однако даже при существующих условиях компания намерена расширять свой бизнес в регионе. Межправительственное соглашение между Россией и Турцией позволяет Pegasus открыть рейсы между десятью парами городов в этих странах. В двух республиках СНГ — Киргизии и Казахстане — Pegasus Airlines запустила дочерние компании, но пока планов по созданию авиаперевозчика в России у турецкой авиакомпании нет. Стремление иностранных низкотарифных компаний открывать рейсы в Россию будет лишь возрастать, поскольку количество путешествующих россиян с каждым годом увеличивается. Однако сложно сказать, сможет ли это стимулировать создание новых лоукост-авиакомпаний в России. Полина Зверева |
