Главнейшей причиной авиакатастрофы является уродливая система социальных отношений, когда все измеряется деньгами и статусом клиентов, а не правилами производства полетов, написанными кровью.

Итак, произошлото, чего иследовало ожидать: вкрушении самолета Ан-24в Донецке обвинили экипаж илично командира корабля, аработники наземных служб Донецкого международного аэропортаим. С.Прокофьева выполняли свой долг свысочайшим профессионализмом итщанием.

Обэтом официально заявил глава комиссии порасследованию причин аварии, вице-премьер Александр Вилкул. Нуда, попробовалбы онзаявить что-нибудь другое...

Аведь кроме технических причин аварии, имеются социальные причины, окоторых говорить теперь непринято. Напомним, что 13февраля 2013 года самолет Ан-24 одесской авиакомпании "Южные авиалинии", выполнявший чартерный рейс помаршруту Одесса-Донецк сфутбольными болельщиками наборту, разбился при посадке ваэропорту Донецка.

При заходе напосадку воздушное судно левой плоскостью зацепило10-метровуюметеовышку, аправым илопастями винта оземлю, после чего машина упала наземлю иразломилась, аеедвигатель загорелся. Наборту находились 52человека, включая 8членов экипажа. Врезультате аварии 5пассажиров погибли, а9человек (5членов экипажа и4пассажира) стравмами различной степени тяжести были госпитализированы.

Если верить результатам работы комиссии, которые озвучил вице-премьер Вилкул, непосредственной причиной аварии стали потеря скорости самолета при заходе напосадку из-за ошибки неподготовленного инедопущенного кполету вданных метеоусловиях экипажа. Кроме того, пословам Вилкула, командир воздушного судна принял решение выполнять полет без инструктора ивзял насебя ответственность забезопасность выполнения полета, переоценил свои возможности идовел ситуацию докатастрофы. Расследованием установлено, что надействия экипажа никто невлиял, вдействиях диспетчеров Донецкого аэропорта ошибок небыло, система посадки ваэропорту работала нормально, аметеорологи дали точные данные офактической погоде, которые пилоты получили своевременно.

Словом, как иследовало ожидать: все вели себя хорошо, авовсем виновата "паршивая овца" влице экипажаи, прежде всего, командира корабля. Даеще втрагедии повинна мелкая авиакомпания изОдессы, обладающая парком ажиз4самолетов, включая разбившийся Ан-24, т.е. фирмочка, неимеющая надежной "крыши" ибольших денег, чтобы откупиться.

Содной стороны, особых претензий кВилкулу нет: оннеявляется специалистом, ичто ему комиссия вбумажке написала, тоонипрочел перед телекамерами. Сдругой стороны, злые языки упорно связывают Вилкула сАхметовым, Ахметов— это Донецк иего партнер Колесников, который вбытность министром инфраструктуры "выпасался" награндиозных стройках накануне футбольного чемпионата, включая реконструкцию Донецкого аэропорта. Попробовалабы комиссия Вилкула сделать выводы овиновности наземных служб аэропорта!

Норезультаты комиссии вызывают вопросы. Действительно, самолет мог зацепить10-метровуювышку из-за потери скоростии, как результат потеДонецкого международного аэропортаим. С.Прокофьевари высоты, ибо чем ниже скорость, тем меньше подъемная сила крыла. Нопочему самолет вообще оказался там, где расположена вышка?!

Еще раз вупрощенном виде поясним. Воздушное судно заходит напосадку сначала подальней иближней приводным радиостанциям, ноздесь высоты большие иникакие вышки борт зацепить неможет. После ближнего привода самолет снижается покурсовым иглиссадным маякам нанизких высотах, новзоне посадки никаких "вышек" быть недолжно впринципе. Если посадка неудалась, тосамолет уходит накруг, причем наземные диспетчера обязаны задать ему район ивысоту полета. Ивсе время посадки наземные диспетчера обязаны "вести" борт наэкранах радаров, причем это ведение фиксируется специальной аппаратурой.

Допустим, пилот неопытный или ошибся, или вышло изстроя бортовое оборудование, врезультате чего самолет сбился скурса, опустился ниже глиссады, занял неправильную высоту, попал вненадлежащий район полета, потерял ориентацию втумане. Все это должны зафиксировать наземные диспетчера иуведомить командира корабля покомандной радиосвязи, выдав соответствующие инструкции понормализации полета.

Былоли это сделано? Вилкул нам этого говорит, ноутверждает, что наземные службы действовали правильно. Нокакое "правильно", если самолет летит на"неправильной" высоте в"неправильном" месте, иврезультате цепляет крылом вышку. Если диспетчера навесь эфир орали, что борт находится ненакурсе, ненаглиссада, ненавысоте иненакругу, тогда диспетчера действительно действовали правильно, ивина пилота является100-процентной.Нопочему-то кажется, что никто ничего неорал. Складывается впечатление, что борт вообще пролетал над взлетно-посадочной полосой поперек накрайне низкой высоте, чего впринципе быть недолжно. Тогда где были наземные службы? Или наземное оборудование всеже неработало должным образом? Отобщественности явно что-то скрывают, причем вклановых, эгоистических целях!

Апилот действительно виноват. Нодело нетолько инестолько втом, что онбыл неготов кполетам всложным метеоусловиях, невзял наборт инструктора итак далее. Идаже невтом, что, как заявил Вилкул, наборту, кроме официальных 52человек, находились еще 9незарегистрированных, поскольку 61человек для Ан-24— нетакая уже большая нагрузка.

Главная вина командира корабля состоит втом, что онвообще дал втянуть себя вэто "грязное дело". Поясним. Это был непростой регулярный, ачартерный рейс, который вел изОдессы болельщиков нафутбольный матч "Шахтер"-"Боруссия". Стоимость полета этим рейсом составляла 450долларов. Наборту были богатенькие ивлиятельные бизнесмены, чиновники, заплатившие деньги, чтобы развлечься футболом.

Азабортом был густой туман. ВСМИ промелькнула информация, что вэтот день Донецкий аэропорт из-за сложных условий отправлял самолеты напосадку вдругие порты. Тоже самое должен был сделать икомандир злополучного "Антона"— уйти вдругой порт или вернуться вОдессу. Нооннепосмел этого сделать: наборту было пять десятков "крутэлыков", иеслибы пилот выполнил все правила ипроявил нормальную осторожность, онбы уже больше нелетал.

Очевидно, что 9незарегистрированных пассажиров командир тоже взял понастоянию начальников ивладельцев авиафирмы, аиначе пилот большебы нелетал... Теперь онвсе равно небудет летать, ноподругой причине: его сделают крайним (уже сделали!) ипосадят нанары, адаже если ивыпустят, тозаштурвал онедвали вернется, даиквалификацию завремя судов и"отсидок" онпотеряет. Жалко, навид вродебы хороший парень...

Поэтому главнейшей причиной авиакатастрофы является уродливая система социальных отношений, когда все измеряется деньгами истатусом клиентов, анеправилами производства полетов, написанными кровью!

Автор:Александр КАРПЕЦ,INTV