Украина передала кубинской компании "Кубана де Авиасьйон"первый самолет Ан-158, построенный на государственном предприятии "Антонов". Этот ближнемагистральный пассажирский самолет рассчитан на 99 пассажиров. Президент-генеральный конструктор "Антонова"Дмитрий Кива заявляет, что имеет 100 предварительно подписанных соглашений и контрактов на продажу Ан-158.

- Одно из основных преимуществ этого самолета - приспособленность к некачественным аэродромам, - отмечает эксперт Первой рейтинговой системыАлексей Панченко, 35 лет. - Его можно посадить на заснеженный, разбитый аэродром. Самолеты "Антонова"хорошо зарекомендовали себя как надежные как раз в этой нише. Поэтому основными рынками сбыта для них являются постсоветские государства, страны третьего мира. Впрочем, большинство аэропортов не стремятся оставаться с разбитыми взлетными полосами. Поэтому, чтобы выжить, мы должны также конкурировать на хороших аэродромах. Сейчас "Антонов"пытается закрепиться в секторе региональных гражданских самолетов, летающих на небольшие расстояния и перевозящих немного пассажиров. Именно таким является самолет Ан-158. Здесь у нас мало конкурентных преимуществ.

С кем мы конкурируем на рынке региональных перевозок?

- Со всеми - "Аэробусом", "Боингом", шведскими, бразильскими производителями. К постсоветской продукции в развитых странах просто не привыкли, её конкурентные преимущества неосознанны, - поэтому лизинг для неё очень проблематичен. Её теоретически считают очень качественной, но не все самолеты сертифицированы. А сертификация в европейских странах - долгий и дорогой процесс. К тому же, как только мы вышли на мировые рынки с самолетами такого типа, западные производители захватили большую долю украинского рынка. Поэтому нам пока что остаются страны Центральной Америки, Куба, постсоветские страны, которые из-за экономического положения не всегда могут себе позволить авиатранспорт западноевропейских производителей. Но традиционные рынки "Антонова"не имеют открытой конкуренции. Это также тормозит продвижение самолетов.

Кто мешает свободно конкурировать?

- В этих странах часто вообще нет конкуренции. Там подавляющее большинство потенциальных покупателей - государственные органы, армия, зависимые от государства компании. Они не принимают решения на основании того, что какой-то самолет лучше или дешевле. Принимают во внимание также политические факторы.

Удастся ли реализовать проекты по продаже сотни самолетов Ан-158?

- Сомневаюсь. К сожалению, "Антонову"не хватает кредитных ресурсов, которые позволили бы выйти на массовое производство и таким образом его удешевить. Отечественная банковская система пока что не в состоянии финансировать серийное производство самолетов стоимостью десятки миллионов долларов каждый.