Рост объемов перевозок обусловлен активным обновлением и расширением парка российских авиаперевозчиков. В 2012 г. в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов. Всего за 2008–2012 гг. в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. Поставки грузовых самолетов за этот период составили 14 западных и 8 новых российских самолетов. Развивается и вертолетный парк. В 2012 г. из 121 поступившего в парк вертолета было два новых российских и 105 зарубежных, в основном легких.
По словам директора Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГАОлега Страдомского, по состоянию на январь 2013 г. действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывал 2745 воздушных судов, в числе которых 656 магистральных и 294 региональных пассажирских самолета, 137 грузовых самолетов, 1111 вертолетов. Доля ВС зарубежного производства в парке пассажирских самолетов достигла 63%.

Парк магистральных самолетов составляют 656 машин, из которых 153 отечественного и 503 зарубежного производства. Классические самолеты советского производства представлены 10 Ил-62М, 36 Ту-154М, 8 Ту-154Б и 50 Як-42. Очевидно, что большинство этих машин будет списано в обозримом будущем. К современным самолетам относятся 12 Ил-96-300, 9 Ту-204-100, 8 Ту-204-300 и 10 Ту-214, а также совсем новые 10 Sukhoi Superjet 100. Количество SSJ 100, очевидно, будет увеличиваться, а производство Ту-204/214 и Ил-96, скорее всего, будет продолжаться в единичных экземплярах.

Парк широкофюзеляжных ВС зарубежного производства представлен 24 самолетами Boeing 747, 16 Boeing 777 и 36 Boeing 767, а также 23 Airbus A330 и одним A310. В сегменте узкофюзеляжных дальнемагистральных машин 33 самолета Boeing 757.

Наиболее востребованный среднемагистральный узкофюзеляжный сегмент составляют самолеты семейства Airbus: 60 A319, 97 A320 и 37 A321, а также Boeing 737 классического поколения (102 ВС) и Boeng 737NG (74 ВС). Отметим, что примерно 10 лет назад, в первой половине 2000-х гг., основу парка в этом сегменте составляли классические Boeing 737, но сейчас произошло качественное обновление техники не только российского, но и зарубежного производства: российские авиакомпании эксплуатируют 194 самолета семейства A320 и 176 Boeing 737, причем самолетов более старого, классического семейства среди них осталось менее 60%.

Радикальное обновление парка региональных самолетов, который насчитывает 294 ВС, пока не завершилось. Отечественные машины составляют в этом парке почти 67% — 196 единиц. В это число входят 46 Ту-134, 76 Ан-24, 25 Ан-26-100 и два Ан-38; эксплуатация всех этих типов также завершится в обозримом будущем. Отечественные самолеты нового поколения представлены десятью реактивными Ан-148 и двумя турбовинтовыми Ан-140.

Парк региональных самолетов зарубежного производства составляют 98 самолетов: 52 реактивных CRJ100/200 и три ERJ135, а также 15 турбовинтовых ATR 72, 12 ATR 42, два EMB-120, три Saab 200, пять Saab 340, шесть Dash-8-100/200/300. В этом сегменте при условии развития региональных перевозок также можно ждать заметного обновления.

Кроме того, в России эксплуатируется 137 грузовых самолетов, из которых 121 отечественного производства и 16 западного, и 33 бизнес-джета — все зарубежного производства.

Финансовое состояние многих российских авиакомпаний остается непростым, хотя, по предварительным данным, в 2012 г. отрасль достигла операционной рентабельности. По словам директораНЦ-19 ГосНИИ ГА профессораАлександра Фридлянда, средняя рентабельность российских авиаперевозчиков за первое полугодие 2012 г. составила 0,1%, а по результатам 9 мес. 2012 г. она достигла 3,83%. По итогам 2011 г. рентабельность была отрицательной и составила –2,8%. Операционная выручка по итогам 9 мес. 2012 г. достигла 470 млрд руб., тогда как за аналогичный период 2011 г. она составляла 373 млрд руб.

При этом рентабельность достигается за счет перевозок на международных воздушных линиях (МВЛ). За полугодие она составила 5,6%, за 9 мес. — 7,9%. В то же время на внутренних воздушных линях (ВВЛ) средняя рентабельность российских авиакомпаний остается отрицательной на протяжении как минимум десятилетия. За 1-е полугодие она составила –8,2%, за 9 месяцев –2,3%. Причина заключается в том, что на МВЛ средняя себестоимость перевозок составляет 22–23 руб./ткм, тогда как на ВВЛ — 34–37 руб./ткм.

Годовой оборот российской отрасли воздушных перевозок превышает 19 млрд долл., при этом около 60% приходится на международные перевозки, которые растут гораздо активнее, чем внутренние. Темпы роста перевозок на МВЛ составляют около 30–30%, тогда как на ВВЛ — примерно 8%, то есть из каждых четырех новых пассажиров три приходится на МВЛ и только один — на ВВЛ. Впрочем, новыми этих пассажиров можно назвать только условно: по словам Александра Фридлянда, если считать по паспортам, то количество пассажиров в России в 2012 г. составляет всего около 4 млн чел. Рост перевозок в гораздо большей степени связан с увеличением частоты полетов уже летающих пассажиров, а не с добавлением новых.

Алексей Синицкий