Eще лет 25 назад Манфред Бишоф, нынешний глава попечительского совета компании Daimler, заявил автору этих строк, что французскому правительству следует продать свою долю в Aerospatiale Matra — компании, ставшей впоследствии основой для французского сегмента Европейской аэрокосмической и оборонной корпорации EADS. В то время Бишоф занимал должность финансового директора в DaimlerChrysler Aerospace. Как и большинство его германских коллег, он твердо верил, что частному сектору давно пора дать свободу от вмешательства политиков. Хотя аргументация его звучала убедительно, уговорить французскую сторону пойти на такой шаг он не смог. Отношения между французским авиакосмическим сектором и правительством — неважно, правые у власти или левые — по-прежнему остаются слишком тесными. Кроме того, подобное поведение правительства Франции, по-видимому, вдохновляет и власти Германии. Несколько месяцев назад канцлер Ангела Меркель заблокировала соглашение о слиянии EADS и BAE Systems, невзирая на убедительные доводы в пользу сделки, выдвигавшиеся обеими компаниями. Это еще одно доказательство того, что политическое вмешательство в отрасль процветает и в Бонне. Сейчас, четверть века спустя после призыва Бишофа, глава EADS Томас Эндерс не устает повторять, что госчиновникам не место в советах директоров. Эндерс в очередной раз проиграл этот спор, но, несомненно, будет продолжать попытки увещевать политиков. А вот и свежий пример политической игры на публику: мартовский рекордный заказ от индонезийского авиаперевозчика Lion Air на 234 узкофюзеляжных самолета семейства Airbus A320 стоимостью 18 млрд долл. (в каталожных ценах) был подписан не где-нибудь, а в парижском президентском дворце. Президент Франсуа Олланд, отчаянно пытающийся сохранять позитивный настрой на фоне депрессивной экономической ситуации, был явно доволен предоставленной возможностью произнести пламенную речь, воспевающую здоровый рост индонезийской экономики, весомую роль этой страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе, уверенность Lion Air в светлом будущем авиатранспортной отрасли, а также великолепный модельный ряд Airbus. Складывалось впечатление, что Олланд работает в Airbus менеджером по продажам. На церемонии также присутствовали глава Lion Air Рушди Кирана и гендиректор Airbus Фабрис Брежье. Подчеркивая "историческую значимость"крупнейшего контракта за всю 40-летнюю историю Airbus, Олланд не преминул приписать этот успех французской авиастроительной отрасли: "Франция — единственная страна в мире, за исключением США, способная самостоятельно разрабатывать и производить [гражданские] самолеты". Панъевропейская кооперация Airbus упоминания практически не удостоилась. Олланд, как многие его коллеги-политики, предпочитает игнорировать тот факт, что Airbus — вовсе не достояние французской промышленности. Компания была основана в 1970 г. совместными усилиями Франции и Германии, к которым позднее присоединились Великобритания и Испания. Со временем же сеть поставщиков и субподрядчиков Airbus достигла воистину глобального масштаба. Как вспоминает Роже Бетэй, один из трех отцов-основателей Airbus, при выборе места для штаб-квартиры корпорации он колебался между Тулузой на юго-западе Франции, где изначально располагась окончательная сборка самолетов на предприятии Sud Aviation, и Цюрихом — под боком у крупных швейцарских банков. Пожалуй, в этом и была единственная ошибка Бетэя — следовало выбрать Цюрих, чтобы многонациональный производитель мог развиваться в нейтральной среде, избегая местечковых поползновений отдельных правительств. Тогда и контракт с Lion Air, и все остальные сделки подписывали бы в Швейцарии, а не в помпезной обстановке Елисейского дворца. От самой идеи превратить подписание в шоу для избирателей разит дурным вкусом, а еще — политическим просчетом. Меркель наверняка потом высказала Олланду все, что думала про его эскападу, — учитывая, насколько ревностно сама госпожа канцлер защищает авиакосмические интересы Германии и следит за тем, чтобы ее страна не оказалась обделенной дивидендами от отраслевого престижа EADS и Airbus. К гражданской авиастроительной отрасли необходимо применить тот же принцип, что лежит в основе политики отделения церкви от государства. В оборонном секторе политическое вмешательство традиционно является неотъемлемой частью ведения бизнеса, поскольку сделки там совершаются на государственном уровне. Но коммерческое авиастроение, на данный момент уже полностью дерегулированное, живет совсем по другим правилам. Будем надеяться, что крупный заказ Lion Air воплотится в жизнь. Всего индонезийская авиакомпания разместила заказы на 550 узкофюзеляжных самолетов — признак того, что правила в отрасли постепенно начинает диктовать новое поколение авиационных предпринимателей, а ее центр тяжести смещается в Азию. Правда, Олланду не до подобных выводов. Будучи истинным политиком, он ищет лишь сиюминутную выгоду — пусть даже за счет беспочвенных заявлений. |
