В последнее время в авиационном сообществе на федеральном и региональном уровнях широко обсуждается проблема создания пересадочных узлов (хабов) на территории России. Со стороны ведущих авиакомпаний предпринимаются шаги по внедрению "веерного"расписания полетов в базовых аэропортах, заключению код-шеринговых и интерлайн соглашений, создающих дополнительные возможности для перевозки пассажиров по наиболее удобным маршрутам. Реализация авиакомпаниями возможностей по предложению стыковок пассажиру, требует размещения в системах бронирования и продажи (GDS) информации о минимальном стыковочном времени (МСТ) в аэропортах по каждому из видов трансфера.

В то же время, большинство аэропортов России не публикует и не передает данные поМСТ в компании, занимающиеся глобальным расписанием. В связи с отсутствием данных, по умолчанию в системы GDS попадает информация, не соответствующая реальным условиямвремени обеспечения трансфера. В результате, авиакомпании не могут получитьэкономическогоэффекта от коммерческого сотрудничества с партнерами, а пассажиры воспользоваться удобнымистыковками. По своей сути МСТ являетсяинтегральным показателем, характеризующим как инфраструктурные возможности аэропорта, так и временные затраты на обслуживание пассажиров и багажа, прохождение таможенных и иммиграционных процедур. Следует отметить, что показатели МСТ в российских аэропортах, в том числе претендующих называться хабами (кроме столичных), существенно уступают зарубежным аэропортам, показывают неготовность аэропортов работать в режиме хабов, а также низкую степень их участия в процессах формирования трансферных потоков.

По моему мнению, проблема установления и опубликования аэропортами данных о минимальном стыковочном времени для пассажиров может быть решена на отраслевом уровне путем издания соответствующих организационно-распорядительных документов авиационными властями. Внедрение этого показателя в практику может привести к активизации работы администрации аэропортов и подразделений других ведомств, связанных с обеспечением перевозок пассажиров, позволит объективно оценить соответствие конкретного аэропорта требованиям, предъявляемым к пересадочным узлам - хабам.

Прошу АЭВТпоставить перед авиационными властями вопрос о включении показателя минимального стыковочного времени в качестве обязательного для опубликования аэропортами России и представления данных о МСТ по возможным видам трансфера: внутренний-внутренний, международный-международный, внутренний - международный и обратно, пользователям глобальных дистрибьютивных систем GDS.

Шамиль Курмашов, зам. ген. директора по коммерции и финансам АК "Аэрофлот"