Планы "Аэрофлота"по созданию дочерней низкотарифной авиакомпании начинают обретать конкретное содержание. На прошлой неделе проект обсуждался на совете директоров "Аэрофлота". Как сообщает газета "Ведомости", возглавить новую компанию может бывший гендиректор "Авиановы"Владимир Горбунов, хотя решение еще не принято.

Если такое кадровое решение состоится, его можно будет считать весьма удачным: хотя проект "Авиановы"оказался закрыт из-за разногласий между акционерами, этой авиакомпании в своей деятельности удалось воплотить практически все технологии современных низкотарифных авиаперевозчиков и еще некоторые крайне интересные идеи — в частности, "полеты по треугольникам"остались нереализованными по независящим от авиакомпании обстоятельствам. Так что если Горбунову удастся в той или иной степени собрать свою менеджерскую команду, руководить лоукостером "Аэрофлота"будут специалисты, имеющие практический опыт управления низкотарифной авиакомпанией в российских условиях.

Второй стратегически важный шаг — место базирования новой авиакомпании. Предполагается, что перевозчик начнет полеты в марте следующего года, так что звучавшие ранее разговоры о необходимости некоего нового специального аэропорта так и останутся пока разговорами, а полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово. С одной стороны, такое решение позволит "Аэрофлоту"минимизировать конкуренцию со своей дочерней низкотарифной компанией, с другой — создать в перспективе мощного конкурента для авиакомпаний в Домодедово, где базируется один из сильнейших конкурентов "Аэрофлота"— авиакомпания S7 Airlines, а также ряд других перевозчиков (впрочем, у "ЮТэйр"базовый аэропорт Внуково, туда же все в большей степени перемещается и "Трансаэро", но это следствие других процессов). Несмотря на то что лоукостер "Аэрофлота", как следует из концепции его создания, призван конкурировать с наземным транспортом, генерируя новые пассажиропотоки, опыт "Авиановы"показал, что низкотарифная авиакомпания эффективно перетягивает пассажиров у других авиакомпаний и стимулирует снижение тарифов (например, во времена "Авиановы"билет "Аэрофлота"из Москвы в Екатеринбург и обратно стоил около 5 тыс. руб.). На старте новый лоукостер "Аэрофлота" (название, кстати, пока не конкретизировано) будет иметь в парке восемь самолетов, полеты начнутся из Москвы в Санкт-Петербург, Самару, Екатеринбург, Махачкалу, Краснодар, Уфу, Калининград и Новый Уренгой ("Авианова"в 2009 г. начинала с двух самолетов и рейсов в Сочи, Ростов-на-Дону, Краснодар и Самару, впоследствии парк увеличился до шести машин, а количество направлений превысило пару десятков). В 2016 г. компания будет летать по 26 направлениям, возможен и выход на международные маршруты — в Киев, Стамбул, Ереван и Барселону. Если авиакомпания за год-другой выйдет на уровень 2–3 млн пасс. в год, что при таком парке и выборе направлений весьма вероятно, это может повлечь довольно ощутимое перераспределение пассажиропотока в Домодедово.

Выбор типа самолета для нового лоукостера понятен, но не вполне очевиден — компания будет выполнять полеты на самолетах Boeing 737-800 (в одноклассной компоновке на 170 кресел, а после отмены таможенных пошлин на самолеты вместимостью более 180 пасс. количество кресел может быть увеличено). Ожидается, что за пять лет парк перевозчика достигнет 40–50 самолетов. Можно полагать, что выбор в пользу Boeing 737-800 определяется не только стремлением "Аэрофлота"дистанцировать свой бренд от дочернего низкотарифного перевозчика, поскольку у "Аэрофлота"в узкофюзеляжном сегменте эксплуатируются самолеты семейства Airbus A320, но и наличием сделанного "Ростехом"крупного заказа на самолеты Boeing 737, для которых надо найти эксплуатантов. Вместе с тем "Авианова"выполняла перевозки на самолетах A320 с довольно редкими для России двигателями IAE V2500, и этот выбор, по словам представителей авиакомпании, был обусловлен именно операционными характеристиками данной машины. Да и Владимир Горбунов, много лет проработавший в компании Airbus, очень глубоко знаком с продукцией европейского самолетостроителя.

В течение двух лет "Аэрофлот"может инвестировать в нового перевозчика около 100 млн долл. Предполагается, что авиакомпания станет прибыльной на второй год работы, однако, судя по опыту "Авиановы", этот прогноз выглядит излишне оптимистично. Впрочем, для "Аэрофлота"в этом проекте важна не только прибыль.

Алексей Синицкий