Рост рынка технического обслуживания воздушных судов оказал заметное давление на Азиатско-Тихоокеанский регион, поскольку местным провайдерам ТОиР пришлось одновременно удовлетворять местный спрос, обслуживать иностранных заказчиков и решать проблему кадрового дефицита. В то же время разница в заработных платах техников в развивающихся и развитых странах сокращается, что приводит к тому, что уже около 30% операторов рассматривают возможность обращаться за услугами к местным провайдерам. Однако для реализации такого взаимовыгодного сотрудничества может понадобиться дополнительное время и ресурсы. Сохраняющаяся в течение последних нескольких лет установка на сокращение расходов привела к тому, что большое количество перевозчиков приобретали ТОиР услуги (особенно их тяжелые формы) в развивающихся регионах. Несмотря на то, что последние столкнулись с необходимостью оперативно решать проблему с быстрорастущим спросом на квалифицированных специалистов, им удалось сохранить твердые позиции в условиях высокой конкуренции на рынке. В то время как многие западноевропейские провайдеры (например, инженерно-техническое подразделение группы Air France — KLM) признают, что более не в состоянии предлагать конкурентоспособные услуги по тяжелым формам ТОиР, Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает успешно обслуживать своих иностранных клиентов, несмотря на растущие цены. "Первоначально основным аргументом в пользу аутсорсинга ТОиР услуг в развивающиеся регионы была экономическая составляющая: большинство услуг по техобслуживанию было примерно на 30% дешевле, чем в развитых странах. Сегодня ситуация изменилась – ценовой разрыв стремительно сокращается и, скорее всего, исчезнет к 2032 году, однако тенденция на аутсорсинг сохраняется, - говорит глава FLTechnicsTraining, Кястутис Волунгявичус. - Это значит, что сейчас основной причиной, по которой операторы делают выбор в пользу провайдеров ТОиР в развивающихся регионах, является качество услуг". Согласно данным консалтингового агентства OliverWyman, западноевропейским перевозчикам все еще выгодно приобретать ТОиР услуги в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а Северная Америка уже приближается к точке, когда более рационально осуществлять тяжелые формы техобслуживания локально. Так, например, отправка ВС на обслуживание в Гонконг или Сингапур обходится уже на 2% дороже, чем осуществление необходимых работ "на дому". Более того, проведенный OliverWyman анализ гласит, что существующая ТОиР инфраструктура США способна принять до 33% всех работ, на данный момент осуществляемых за рубежом. С одной стороны, возвращение ТОиР работ могло бы создать в США вплоть до 5000 рабочих мест. С другой стороны, многие американские операторы (22%) признаются, что покупают услуги по базовому техническому обслуживанию за границей по не имеющим отношения к цене причинам. Это значит, что данные перевозчики находят качество услуг иностранных провайдеров лучшим, чем у местных поставщиков услуг. "Иронично, но, несмотря на то, что финансовые условия для локального осуществления тяжелых форм техобслуживания кажутся благоприятными не только для американских перевозчиков, с принятием соответствующего решения никто не спешит. Следует помнить о том, что в такой индустрии недостаток спроса может создать стагнацию, которую не так-то просто преодолеть, - объясняет глава Кястутис Волунгявичус. - Поэтому такие страны как США должны, в первую очередь, сосредоточить усилия на качестве услуг, а также восстановлении пула квалифицированных специалистов и инфраструктуры ТОиР объектов до соответствующего уровня". По словам Кястутиса Волунгявичуса, следует принять во внимание и тот факт, что США на данный момент испытывает самый острый недостаток технического персонала, и поэтому перемещение работ из Азиатско-Тихоокеанского или любого другого региона может только усугубить ситуацию. Прежде чем развивающиеся регионы можно будет разгрузить хотя бы частично, предстоит выполнить еще немало работы. Пресс-релиз
Avia Solutions Group Авиабилеты ONLINE |
