ВОдессе начались судебные слушания порезонансному уголовному делу, связанному скрушением пассажирского самолета Ан-24В Донецке Обвиняемым поделу проходит 35-летний Сергей Мелашенко— командир того самого злосчастного лайнера компании "Южные авиалинии", который 13февраля потерпел аварию под Донецком. Наего борту находились, поданным следствия, 52 человека— восновном, футбольные болельщики, направлявшиеся чартерным рейсом наматч Лиги чемпионов между донецким "Шахтером" идортмундской "Боруссией". Пятеро пассажиров погибли, еще двадцать шесть получили телесные повреждения различной степени тяжести. Комиссия, расследовавшая обстоятельства аварии, вкачестве основной причины крушения самолета назвала ошибку пилота. Наэтом основании командира авиалайнера обвиняют впреступлении, предусмотренном статьей 276 Уголовного Кодекса Украины "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее гибель людей". Ему грозит лишение свободы насрок отпяти додесяти лет. Сергей Мелашенко категорически несогласен стаким выводом изаявляет, что вслучившемся невиновен. Считает, что основное— не"найти крайнего", адействительно разобраться впроисшедшем ипринять меры понедопущению подобного вдальнейшем. *Сергей Мелашенко категорически несогласен собвинениями всвой адрес. Главное, поего мнению,— разобраться втом, что действительно случилось Досудебное расследование проводила донецкая транспортная милиция, вконце августа направившая материалы производства собвинительным актом вЯсиноватский районный суд. Походатайству обвиняемого ипотерпевших коллегия судей Высшего специализированного суда Украины порассмотрению гражданских иуголовных дел передала дело изДонецкой области вКиевский райсуд Одессы. Сучетом того, что все— иобвиняемый, ипотерпевшие, ибольшинство свидетелей— одесситы. Теперь каждый изних может участвовать всудебном следствии, давать показания. Пословам Маргариты Бутенко, вдовы одного изпяти погибших— Сергея Бутенко, ееинесовершеннолетнего сына даже непригласили вкачестве потерпевших. — Притом, что насегодняшний день общеизвестно: моего десятилетнего Тиму спас летчик-стажер Клим Куликов, очем неоднократно писали вСМИ,— возмущена Маргарита. —Сынишка своими глазами видел все эти ужасы: своего мертвого отца, атакже тела других погибших… Нет статуса потерпевшей иужены погибшего Грушевича. (Уже позже заплаканные женщины спрашивали взале судебного заседания, почему их, потерявших мужей вавиакатастрофе, следствие непризнало потерпевшими. Судья вопросительно смотрела напрокурора, атот просто пожимал плечами.) Многие обмениваются информацией касательно так называемых страховых выплат. Оказывается, семьи погибших получили по100 тысяч гривен отгосударства и"Южных авиалиний", авот страховщики освоих обязательствах "забыли". — Страховая компания "Гута Украина" нарочно затягивает время,— убежден один изадвокатов, представляющий интересы своих доверителей. —Поимеющейся информации, юристы вышеупомянутой фирмы озабочены одним: каким образом избежать выплаты страховки. Потому все потерпевшие вближайшее время намерены обратиться всуд сисковыми требованиями, чтобы принудительно взыскать положенные суммы состраховщика. Представитель донецкой транспортной прокуратуры Эдуард Долотов, курировавший досудебное расследование, зачитал обвинительный акт. Издовольно-таки продолжительной речи явствует: командир корабля Мелашенко виновен. Прежде всего впреступной халатности. Внекомпетентности. Втом, что унего было мало часов налета… Цитаты изобвинения: "Самолет вылетел врейс без инструктора", "Самолет оказался перегружен более чем наполторы тонны сверх положенной 21,8 тонны"… Сразу инепоймешь, вчемже конкретно обвиняется пилот, авчем— сама авиакомпания. —Вэтом деле, ксожалению, больше вопросов, нежели ответов, —объясняет "ФАКТАМ" адвокат пилота Инна Мажеру. — Помнению специалистов, имеется значительное количество фактических нестыковок и"странностей", что недопустимо вуголовном производстве. При ознакомлении всуде сматериалами уголовного дела оказалось, что изнего таинственным образом исчезли графики расшифровки "черного ящика" (система регистрации режимов полета. —Авт.) самолета. Намое устное замечание отом, что стороной обвинения непредоставлены расшифровки исторона защиты несмогла сними ознакомиться, суд неотреагировал. Ссамой расшифровкой "черного ящика"— полная неразбериха. Если вовсех странах такие записи обрабатывают один-два дня, товнашем случае— уже два месяца. Отадвокатов расшифровки скрывали допоследнего дня. После обнаружения нами разницы впоказаниях приборной иистинной скорости графики… вообще исчезли. Прямо изтома № 19 уголовного дела, где ранее находились. Соответственно, всуд они непредставлены. Почему? Насегодняшний день так инеустановлено точно, сколько людей летело всамолете, вобвинительном акте этот вопрос умалчивается. Какимже образом стороной обвинения рассчитана взлетная масса авиалайнера, если при расчетах учитывается вес каждого пассажира? Далее. Вдень трагедии, 13февраля 2013 года, работниками милиции были написаны изарегистрированы вЕдином реестре досудебных расследований два рапорта опроизошедшей авиакатастрофе. Оба документа имеются вматериалах уголовного дела, представленных суду. Врапортах установлено точное время авиакатастрофы— 18 часов 16 минут поместному времени. Как так получилось, что при внесении сведений изданных рапортов вЕдиный реестр втотже день время авиакатастрофы изменилось на18 часов 10 минут? Куда исчезли еще шесть минут? Затакое время самолет Ан-24 пролетает 30 километров. Почему это так важно? Сторона обвинения справедливо отмечает: "Катастрофические, форс-мажорные, нарастающие явления резкой потери скорости самолетом Ан-24 развились нарасстоянии одного километра доторца взлетно-посадочной полосы". Один километр данный тип самолета пролетает всреднем задесять секунд. Именно столько было враспоряжении пилота, чтобы отреагировать нааварийную ситуацию, дать команду опереходе работы двигателей навзлетный режим, провести активное пилотирование повыведению самолета вгоризонтальное положение извнезапно возникшего правого крена в58 градусов. Инавсе это— только десять секунд! Сергею Мелашенко удалось, казалосьбы, невозможное— правильно отреагировать нафорс-мажор ивывести самолет изсмертельного крена. Затем непреодолимая сила снова наклонила авиамашину вправо, уже на48 градусов. Пилот боролся изо всех сил. Самолет задел левым крылом метеовышку, после чего правым сильно ударился оземлю. Штурвалом Мелашенко сломало руку, однако онпродолжал выводить корабль вгоризонтальное положение. Унего получилось оторвать самолет отземли исовершить жесткую посадку скреном неболее 12 градусов. Еслибы этот маневр неудался, тосудить былобы некого… Что произошло ссамолетом вэти последние десять секунд, так иосталось невыясненным. Намой запрос спросьбой предоставить координаты квалифицированных экспертов вобласти расследования авиакатастроф Министерство юстиции ответило, что таких экспертов иэкспертных учреждений вУкраине нет. Мне посоветовали обратиться кспециалистам Национального бюро расследования авиационных событий ипроисшествий (НБР). Там, всвою очередь, ответили: всоответствии сположениями Воздушного кодекса Украины нельзя использовать материалы расследования НБР для установления чьейбы тони было вины. Соответственно, нельзя привлекать для этих целей работников бюро расследований. Однако все уголовное дело против пилота Мелашенко основано именно наматериалах расследования НБР! Подсудимому, который внимательно слушал все происходившее взале, обещают предоставить слово уже наследующем судебном заседании. Александр ЛЕВИТ, "ФАКТЫ" (Одесса) | 
