Расходы на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов составляют порядка 20% всех операционных затрат авиакомпании, поэтому оптимизация техобслуживания ВС – одна из приоритетных задач для каждого перевозчика. Авиакомпании все чаще ожидают от провайдеров ТОиР различных скидок на услуги, которые перевешивали бы преимущества содержания собственной внутренней ТОиР организации. Учитывая значительные финансовые преимущества так называемых "TotalCare" программ, все больше перевозчиков отдают предпочтение комплексным услугам по схеме оплаты за летный час (PBH – Power-by-the-Hour).
Финансовый аспект крайне актуален в части ТОиР, особенно когда дело касается двигателей, компонентов или базового обслуживания. На сегодняшний день объем рынка ТОиР оценивается более чем в USD 56 миллиардов, а в течение следующих 10 лет это значение вероятнее всего поднимется до USD 80 миллиардов. Авиакомпании предпочитают избегать расходов, не связанных напрямую с авиаперевозками, и использовать сэкономленные средства на приобретение новых судов, повышение качества обслуживания или введение дополнительных услуг для пассажиров. В условиях конкурентного рынка провайдер ТОиР должен разделять возможные риски с клиентом, а также создавать ему условия, необходимые для достижения наилучших показателей деятельности. Таким образом, оптимальный контракт на техобслуживание воздушных судов – это комбинация из трех составляющих: фиксированная ставка оплаты, разделение затрат и оплата в соответствии с результатами оценки показателей. Так как инвестиции в развитие и поддержание собственной ТОиР инфраструктуры могут оказаться неподъемными для многих, особенно молодых авиакомпаний, популярность набирают всевозможные "TotalSupport" пакеты услуг и PBH-программы. Эта тенденция особенно заметна среди авиакомпаний с небольшим флотом и лоу-кост перевозчиков. Подобная схема предполагает, что организация ТОиР получает деньги не за выполненную работу по техобслуживанию, а за бесперебойное функционирование воздушного судна или его конкретного компонента. Провайдер получает фиксированные периодические выплаты за конкретное количество летных часов, выполненных воздушным судном или одним из его агрегатов в течение определенного периода времени, и должен выполнять всю необходимую работу по техобслуживанию за свой счет вне зависимости от ее стоимости. Преимущество этой схемы заключается в том, что провайдер ТОиР принимает на себя большую часть технических рисков. Поэтому он, естественно, заинтересован в максимально эффективном выполнении работ. Преимущества такой схемы не ограничиваются только мотивацией провайдера ТОиР. Развитие авиационной индустрии показало, что хранить большое количество запчастей не только дорого, но и неэффективно для авиакомпании. Перевозчик может инвестировать USD 100-200 миллионов в собственный сток запчастей, но все равно не сможет быть полностью готов к всевозможным неполадкам. В рамках PBH-соглашения провайдер ТОиР услуг берет на себя все расходы по содержанию необходимой инфраструктуры и инвентаря, а перевозчик регулярно платит за летные часы использования агрегатов. Таким образом, даже авиакомпаниям, владеющим до 25 воздушных судов одного типа, выгодно подписывать PBH-контракты, благодаря которым они могут забыть об огромных инвестициях в содержание даже самого маленького собственного склада. Несмотря на то, что причины, по которым перевозчики выбирают схемы PBH, различаются, центральным фактором является спокойствие, которое получают перевозчики, избавленные от незапланированных расходов на ТОиР. Конечно, более крупные авиакомпании могут обладать финансовыми возможностями по приобретению запчастей в непредвиденных ситуациях, но этого нельзя сказать об авиакомпаниях с небольшим флотом. PBH-соглашение подразумевает, что ответственность за решение зависящих от компонентов AOG ситуаций, которые могут стоить перевозчику до USD 150,000 в сутки, ложится на плечи провайдера ТОиР. В свою очередь, для перевозчиков это означает меньше затрат и отсутствие необходимости содержать дорогостоящую инфраструктуру ТОиР. Помимо того, что авиакомпании получают возможность существенно сэкономить, они также могут точнее планировать бюджет на техобслуживание. Несмотря на то, что PBH-поддержка в принципе способна улучшить финансовое положение небольших авиакомпаний, все ее преимущества зависят от условий конкретного контракта. Подобная схема нуждается в тщательно подобранной почасовой ставке, для которой необходим точный прогноз стоимости жизненного цикла агрегата и самого жизненного цикла. В противном случае, либо перевозчик получает слишком дорогие услуги, либо провайдер ТОиР терпит убытки. В этом смысле PBH-поддержка похожа на брачный союз - обе стороны должны комфортно чувствовать себя в отношениях, а также относиться друг к другу по-партнерски. Учитывая преимущества успешного партнерства, оно, безусловно, стоит как усилий, так и денег.
Пресс-релиз FL Technics |
