За штурвалом разбившегося Boeing 737 в Казани находились бывшие штурман и бортинженер. Издание BFM задалось целью выяснить, в чем причина нехватки в России пилотов гражданской авиации и почему их называют "летающие олигархи".

Зарплата летчиков в убыточной авиакомпании "Татарстан", чей самолет разбился в Казани, - от 200 до 300 тыс. рублей в месяц (6,1-9,2 тыс. долларов). Между тем, крупные перевозчики платят до полумиллиона (15 тыс. долларов). Кроме того, помимо зарплаты у пилотов хорошие условия - каждый год 70 дней отпуска, есть программы помощи в покупке или аренде жилья, высокие командировочные.

Сейчас в России дефицит пилотов. Ежегодно в строй вступают 400 новых курсантов, когда рынку требуется 2,5 тысячи. Лет пять назад разницу покрывали за счет военных летчиков. Сейчас переучивают штурманов и бортинженеров.

На сайте татарстанской авиакомпании "Ак Барс"в разделе вакансии приглашают пилотов на самолет CRJ. Приоритет тем, кто готов заплатить за свою переподготовку. Затраты окупятся максимум через полгода, говорят эксперты. Переучивание стоит примерно 15-18 тыс. долларов, причем учиться надо за границей, так как в России таких тренировочных центров нет, рассказали в "Аэрофлоте".

Из-за острого дефицита пилоты уходят туда, где платят больше и не задерживают зарплату, как в убыточных авиакомпаниях. В итоге за штурвал садятся недавние штурманы и бортинженеры. "Ак Барс"и вовсе хвастается, что у нее самый молодой командир воздушного судна в мире - 23 года, недавний выпускник летного училища. Для сравнения, 23 года - это рубеж, когда страховые компании убирают повышающий коэффициент для обычных водителей. Издание также отмечает, что на уровень подготовки пилотов может влиять и низкая зарплата инструкторов - 17 тыс. рублей (чуть больше 500 долларов).

Кроме того, чтобы справиться с дефицитом кадров - отменили летные классы. Раньше, чтобы стать командиром того же Boeing 737 требовалось 4 тысячи часов налета. Сейчас нет. У погибшего в Казани пилота было полторы тысячи.