Принятая с помпой концепция региональных авиаперевозок оказалась нецелесообразной

Симферополь, Ноябрь 26 (Новый Регион – Крым, Анна Ахметова) – Крымское руководство отказалось от планов реанимировать сеть внутренних пассажирских авиаперевозок. Авиатакси, экскурсионные дирижабли, частные взлетно-посадочные полосы и собственная крымская авиакомпания отложены до лучших времен.

Как передает корреспондент "Нового Региона", о решении приостановить реализацию концепции развития региональных авиаперевозок, утвержденную в феврале 2011 года, стало известно на заседании Постоянной комиссии Верховного Совета автономии по бюджетной, экономической и инвестиционной политике.

По словам главы Рескомтранссвязи Ивана Ванханена, концепцию развития малой авиации в Крыму комитет разрабатывал по поручению прежнего премьер-министра Василия Джарты с целью изучения рынка региональных авиаперевозок.

"Рескомтранс провел эту работу, сделал выводы и изложил их в концепции, – пояснил Ванханен. – В дальнейшем результат этой работы был рассмотрен, и было принято решение – средств в обществе на это сейчас нет, видимо, рановато".

Ванханен сообщил, что срок реализации первого этапа концепции уже прошел. Необходимо принимать решение о дальнейшей судьбе концепции, которая является нормативно-правовым актом Верховного Совета Крыма. В связи с этим Рескомтранс будет выносить проект постановления о приостановке реализации концепции до декабря 2014 года.

При этом глава комитета подчеркнул, что в крымских СМИ часто путают создание авиакомпании "Крым-Авиа", как части концепции малой авиации, и авиакомпании "Крымские зори" – дочернего предприятия ПАО "Международный аэропорт "Симферополь".

"В прессе путают авиакомпанию "Крым-Авиа" и "Крымские зори", – отметил Ванханен. – "Крымские зори" создавалась без участия республиканского комитета и бюджет там, по-моему, не участвовал. Туда бюджет не вливался. Эта авиакомпания создавалась при участии аэропорта".

Также, по словам главы Рескомтранса, на создание Крымского республиканского предприятия "Крым-Авиа" из бюджета деньги не выделялись.

"Бюджетных денег на ее реализацию не было потрачено ни копейки", – заверил Ванханен.

Напомним, в феврале 2011 года Верховный Совет Крыма утвердил концепцию развития региональных авиаперевозок до 2015 года. По задумке Рескомтранса автономии к этому сроку удастся не только возродить авиатакси, но и соединить города Крыма регулярными авиарейсами, в первую очередь "Симферополь – Керчь" и "Симферополь – Джанкой", годовой доход которых составит свыше 3,8 млн грн.

На начальном этапе планировалось провести инвентаризацию действующих и не действующих аэродромов, оставшихся в наследие от советской эпохи, а также создать базовую крымскую авиационную компанию, входящую в сферу управления Крыма.

В октябре того же года крымский парламент согласовал создание республиканского предприятия "Крым-Авиа". Планировалось, что "Крым-Авиа" займет площадку государственной компании "Универсал-авиа" в аэропорту "Заводское". Однако для этого Минифраструктуры Украины должно было вначале передать госкомпанию в республиканскую собственность, как и другие аэродромы, взлетные полосы и вертолетные площадки, созданные для малой авиации во времена СССР, которые в настоящее время не эксплуатируются.

"Аэропорты в Джанкое, Багерово, военный аэродром в Кировском, взлетно-посадочная полоса в поселке Рисовое, и многие другие не эксплуатируются, но существуют, – подчеркивал прежний глава Рескомтранса Николай Черевков. – В разрушенном состоянии, в убитом, но они есть".

Из бюджета автономии на создание "Крым-Авиа" было выделено 360 тыс грн, а на второй год работы предприятия планировалось направить 575 тыс грн. После инвентаризации аэродромов и взлеток, "Крым-Авиа" поручалось привлечь инвестиционные средства к их восстановлению и модернизации и заняться организацией сети внутренних пассажирских авиаперевозок и оказанием услуг частным самолетам, которых, по подсчетам Рескомтранса, на Украине официально зарегистрировано более 2 тысяч. При этом услуги им оказывает единственная частная взлетно-посадочная полоса "Тобаско" под Евпаторией.

До 2015 года Рескомтранс планировал получить из госбюджета 33 млн грн, по 11 млн грн в год, на приобретение авиатехники для "Крым-Авиа". По оценке Совета министров, бюджетные вливания в развитие малой авиации на полуострове составляли 75,4 млн грн.

При этом за два года существования концепции аэропорт "Багерово" был продан за 12 млн грн под разборку взлетно-посадочной полосы из особо прочных бетонных плит, которые, по некоторым данным, ушли на берегоукрепительные работы в олимпийском Сочи. Общая стоимость аэродрома для приема космических "Буранов" составляла 70-80 млн грн. Также исполком Керчи третий раз выставил на продажу свой коммунальный аэропорт, также включенный в программу малой авиации.

Дочернее предприятие аэропорта "Симферополь" – авиакомпания "Крымские зори", стартовало в конце 2011 года рейсом из Одессы с четырьмя пассажирами на борту. Однако это не мешало крымским чиновникам строить радужные перспективы развития республиканской авиакомпании, а ее название на тот момент глава набсовета ПАО "Международный аэропорт "Симферополь", нардеп Сергей Васютин посвятил одноименному музыкальному фестивалю, проходившему в Крыму во времена СССР. На двух взятых в лизинг у ООО "Южные авиалинии" самолетах Saab 340, "Крымские зори" планировали регулярно осуществлять рейсы во Львов, Москву, Санкт-Петербург и Тюмень. Однако уже в июне 2012 года прекратило свою деятельность из-за нерентабельности перевозок.