“Второе дыхание” проекту Ан-124

Драйвером Украина-российского сотрудничества в авиационной
промышленности должно стать запланированное на 17 декабря 2013
подписании Соглашения между Правительством РФ и Кабинетом Министров
Украины о реализации и мерах государственной поддержки возобновления
серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18Т и
их модификациями.

В настоящее время стороны согласовывают последние спорные вопросы.
Среди них, в частности, и вопрос о порядке прекращения действия данного
соглашения (что стало “слабым местом” в сотрудничестве сторон по проекту
Ан-70).

При этом российская редакция предусматривает возможность выхода из
соглашения после согласования соответствующей процедуры и при условии
компенсации убытков стороной разрывает соглашение; Украинская же
редакция предусматривает право выхода из соглашения не ранее
определенного срока после его вступления в силу с простым предыдущим
урегулированием.

Это уже не означает автоматической выплаты компенсации - “финансовых и
других обязательств”, возникшие за время действия соглашения.

Современная “генеральная линия” развития Ан-124 связана с тремя
направлениями модификации самолета моделью, которую снова начали
производить Ан-124-100М-150, “переработанным” вариантом под той же
маркой (переоборудуются “нормального” Ан-124- 100) и созданием
модернизированных версий машины (начало работ, который начался с
создания семейства проектов АН-124 “200-й серии”).

При этом, наиболее перспективными пока первые два направления,
которые обеспечат высокую конкурентоспособность Ан-124 на ближайшие еще,
как минимум, 10-15 лет. Работу начали 14 ноября 2001г. в Самаре, когда
АНТК им. Антонова, а также Запорожское Машиностроительное КБ “Прогресс”
им. акад. А. Ивченко (известное также под брендом “Ивченко-Прогресс”), с
одной стороны, и российская группа компаний “Волга-Днепр” (крупнейший
эксплуатант гражданского парка “Русланов”; самым же эксплуатантом
“Русланов” является Военно-транспортная авиация ВВС Российской
Федерации) - с другой, утвердили план модернизации самолетов,
эксплуатируемых и Ан-124.

Программа модернизации предполагала, что на всех самолетах,
принадлежащих группе “Волга-Днепр” и украинским “Авиалинии Антонова”,
будет модернизирована авионика (установлена ​​современная система,
которая предупреждает об опасном сближении с землей TCAS-2000, система
вертикального эшелонирования RVSM с шагом 1000 футов (305 м), цифровой
“черный ящик” и новая система подачи аварийных сигналов в случае
чрезвычайной ситуации во время полета) и усовершенствованы системы
жизнеобеспечения экипажа.

В дальнейшем предполагалось и повышение базовых характеристик
самолета: увеличение грузоподъемности в “штатных” полетах, дальности,
предоставление “Руслану” больших возможностей посадок на т.н. “Сложные”
аэродромы (это было “четвертым этапом модернизации Ан-124″).

Одновременно было решено возобновить работы и по модернизации двигателей Д-18Т.

Результатом реализации этих программ стал выпуск новой модификации
самолета “Руслан”, получивший название Ан-124-100М-150, первый
испытательный полет нового образца которого состоялся в Самаре 11 апреля
2004г. (См. выше).

Несколько иным путем пошли на АНТК им. О.К. Антонова. В августе
2004г. здесь была завершена модернизация первого “Руслана” из парка
(сер. № 01-06) в новый вариант (также под названием Ан-124-100М-150).

На этой машине, параллельно с продлением ресурса до 24 тыс. часов.,
Были выполнены работы, которые позволили увеличить полезную нагрузку с
120 до 150 т во всех полетах, взлетную и посадочную массы, а также
дальность полета с грузом 120 т на 10,4 % - до 5300 км (вместо прежних
4800 км).

На самолете также установили усовершенствованное навигационное
оборудование (и систему TCAS-2000) и сократили летный экипаж до 4-х
человек. В результате - модернизированный самолет по своим возможностям
почти не отличается от нового, но обошелся значительно дешевле.

Первым шагом в поисках путей глубокой модернизации Ан-124-100 стала
разработка модели Ан-124-100М (первой с таким названием) и серии
модификаций Ан-124-200/210/210C (С-Commercial).

Причем, если проект Ан-124-100М “образца 1997г.” основывался на идее в
наибольшей мере реализовать потенциал самолета за счет “внутренних
резервов” (главным образом - путем замены двигателей Д-18Т-3 на более
мощные и надежные ТРДД Д-18Т-4), то при разработке “Русланов”, которые
относятся к “семейства 200″, АНТК им. О. Антонова решило пойти дороже,
но и более многообещающим путем полной замены силовой установки (на
двухконтурные ТРД компании Rolls-Royce) и радикального обновления
авионики самолета.

Следующим этапом стало начало работ над перспективным проектом
семейства модификаций Ан-124-300 (он же “Руслан II” или “СуперРуслан”),
презентация программы создания которого состоялась в июне 2003г.
Впрочем, окончательный вид Ан-124 “серии 300″ пока не определено.

Например, не исключено, что машины “серии 300″ конструктивно
отличаться от новопостроенных Ан-124-100М-150 только новыми двигателями и
несколько усиленной конструкцией, а новое крыло будет устанавливаться
на следующем (”300 +” или “400″) этапе модернизации.

Продемонстрированы в рекордных полетах возможности увеличения
взлетной массы (до 455 т при полете на дальность по замкнутому маршруту
протяженностью 20151 км) и коммерческой нагрузки (до 171,2 т) “Русланов”
делают такой подход вполне реалистичным.

Наконец, третье направление связано с расширением сферы применения
АН-124. Наиболее очевидный путь здесь лежит в “частичной
ремилитаризации” самолета - интенсификации профильного,
военно-транспортного использования.

Заметной вехой на этом пути стало использование украинских и
российских Ан-124 “Руслан” в рамках программы Strategic AirLift Interim
Solution / SALIS.

В январе 2006г. Ан-124-100 был выбран Великобританией, Венгрией,
Германией, Данией, Испанией, Канадой, Люксембургом, Нидерландами,
Норвегией, Польшей, Португалией, Словакией, Словенией, Францией и Чехией
(к участникам программы присоединились также Бельгия, Греция, Финляндия
и Швеция) как транспортного средства, способного в предельно сжатые
сроки переправить в любую точку планеты необходимое количество грузов.

Выбор происходил на тендерной основе: помимо совместного предложения
авиакомпании “Авиалинии Антонова” и группы “Волга-Днепр”, заказчики
могли выбрать не только другую компанию-владельца Ан-124 (российская
авиакомпания “Полет” располагает достаточным количеством “Русланов”) ,
но и другой самолет - американский Boeing (McDonnell Douglas) С-17A
Globemaster III.

Тендерный отбор длился несколько лет. Не обошлось без сложностей
(одной из которых было сильное давление со стороны США, которые
лоббировали интересы своего производителя). Поэтому окончательный выбор
представляется весьма показательным.