С уходом монополиста пассажиропоток украинских авиакомпаний упал
почти на 20%, а общий - только на 0,3%. Объяснение простое - большую
часть клиентов "АэроСвита" получили и иностранные перевозчики. Причем,
кроме европейских компаний, на рынок вышли и азиатские перевозчики,
многие из которых делают сейчас ставку на нашу страну.

К сожалению, 2013 год также заканчивается предвестником банкротства.
Авиакомпания Air Onix приостановила полеты с 11 декабря, в частности, в
связи с задолженностью перед хэндлинговыми компаниями за наземное
обслуживание. При этом авиаперевозчик планировал с 19 декабря
возобновить выполнение рейса Киев - Симферополь и далее восстанавливать
рейсы по остальным маршрутам, однако не сделал этого.

Банкротство "АэроСвит" подкосило и главный столичный аэропорт
"Борисполь" (авиакомпания обеспечивала 32% всего объема авиаперевозок
аэропорта), который только к концу года смог выйти в "плюс" по
пассажиропотоку. В ноябре аэропорт обслужил 623,9 тыс. пассажиров, что
на 12,6% больше, чем в ноябре-2012. До этого главная воздушная гавань
только теряла пассажиров. В итоге за 11 месяцев "Борисполь" обслужил
7,32 млн. пассажиров против 7,94 млн. за аналогичный период 2012 года.

Кроме этого, в 2013 году аэропорт "Борисполь" несколько раз
оказывался в эпицентре скандалов и с потерей багажа пассажиров, и с
громкими перестановками в руководстве аэропорта. Так, 24 июля
Министерством инфраструктуры был выдан приказ о смене генерального
директора аэропорта, и место Антона Волова занял бывший гендиректор
аэропорта "Одесса" Алексей Кочанов.

Но все же конец 2013 года "Борисполь" встретил на мажорной ноте. С
начала зимней навигации аэропорт открыл более 20 новых авиасообщений в
страны Европы и Азии. Так, из Киева начала выполнять ежедневные
регулярные рейсы крупнейшая авиакомпания Швейцарии Swiss International
Airlines (по маршруту Цюрих - Киев - Цюрих). 12 ноября свой первый рейс
из "Борисполя" по маршруту Казань - Киев - Казань открыла авиакомпания
"Татарстан". С 1 декабря аэропорт начал обслуживать новую авиакомпанию
Ellin Air, которая будет выполнять рейсы по маршруту Киев - Салоники
(Греция). С 23 октября авиакомпания "Роза Ветров" начала летать в
Бангкок, а ее чартерная программа теперь включает рейсы в Пунта-Кану
(Доминикана), Зальцбург (Австрия), Татры (Словакия), Куусамо и Киттиля
(Финляндия). Авиакомпания "Авиалинии Харькова" с конца октября начала
выполнять дальнемагистральную программу по маршрутам Киев - Гоа (Индия) и
Киев - Бангкок (Таиланд). С декабря, аэропорт "Борисполь" начал
обслуживать регулярные рейсы авиаперевозчиков Meridiana Fly по
направлениям Неаполь и Верона (Италия), а с февраля-2014 Austrian
Airlines будет осуществлять рейсы в Инсбрук (Австрия). Новые чартерные
рейсы открыла в Гран-Канарию (Испания) из "Борисполя" и авиакомпания
UTair.

Открытие новых рейсов сопровождалось "терминальной революцией". Так,
терминал "В" аэропорта "Борисполь" решили передать под чартерные рейсы и
рейсы "бюджетных" авиакомпаний. А терминал "F" и вовсе отдали под
грузовые перевозки.

Столичный аэропорт №2 "Киев" в 2013 году решил, что не хочет быть в
тени старшего брата. "Сейчас мы активно работаем над привлечением новых
авиакомпаний в аэропорт "Киев", - говорит глава совета директоров
аэропорта "Киев" (Жуляны) Денис Костржевский.

Как результат, показатели аэропорта за 11 месяцев, в отличие от
"Борисполя", демонстрируют положительную динамику роста. Услугами
аэропорта воспользовались 1,71 млн. пассажиров, что на 154% больше, чем
за аналогичный период прошлого года. И на этом руководство аэропорта
"Киев" не собирается останавливаться. "По итогам 2013 года, мы
рассчитываем выйти на 2 млн. пассажиров. А уже в следующем году аэропорт
планирует увеличить пассажиропоток на 15-20% и довести в 2014-2015
годах общий пассажиропоток до 2,5 млн. пассажиров", - говорит Денис
Костржевский.

Во многом таких результатов аэропорту "Киев" удалось добиться снижая
ставки обслуживания и предоставляя преференции авиакомпаниям, которые
обеспечивают наибольший пассажиропоток. "На "Визз Эйр Украина"
приходится около 50% пассажиропотока. Соответственно, у нее самые
большие скидки", - поясняет Денис Костржевский.

Но свой ход в "ценовой войне" готовит и "Борисполь". У аэропорта
сегодня существуют специальные скидки в 10-30%, которые получают
авиакомпании со значительными объемами перевозок. "В 2014 году за
обслуживание трансферных пассажиров мы планируем брать 50% тарифа. Кроме
того, скидка за обслуживание новых направлений составит 75% в первый
год, 50% во второй и 30% - в третий", - рассказывает гендиректор
"Борисполя" Алексей Кочанов.

С уверенностью можно сказать, что в дальнейшем украинские аэропорты
будут наращивать пассажиропоток. Так, в ноябре-2013 Украина на саммите
Восточного партнерства в Вильнюсе парафировала Соглашение о совместном
авиапространстве с ЕС, которое снимает ограничения для авиасообщений с
31 марта 2015 года. В частности, Соглашение предусматривает, что все
авиакомпании Евросоюза смогут выполнять прямые полеты в Украину из любой
точки ЕС, а украинские компании - в ЕС. Ожидается, что конкуренция
поспособствует установлению рыночных цен на все рейсы.

Кроме того, в сентябре 2013 года произошло еще одно знаковое для всей
отечественной авиационной отрасли событие - Украина получила I
категорию FAA (ФАА - Федеральной авиационной администрации США). Это
значит, что украинские перевозчики получили возможность значительно
расширить географию полетов и открыть рейсы в города США без ограничений
частот.

Напомним, в ходе аудита ФАА в 2004 года были выявлены несоответствия
международным требованиям ИКАО и в апреле 2005 года Украина была
переведена в категорию II FAA и всем украинским авиакомпаниям было
запрещено открывать новые рейсы в США, использовать дополнительные
самолеты и / или увеличивать частоту на маршрутах, которые уже
существовали на момент завершения аудита. Также было запрещено заключать
договоры code-share с американскими авиакомпаниями.