Министром транспорта в очередной раз назначен далекий от этой отрасли человек. И это вопреки предвыборным обещаниям Виктора Януковича, что заставляет участников транспортного комплекса ожидать не реформ в секторе, а лишь очередного перераспределения ресурсов. Назначение на должность главы Министерства транспорта и связи бизнесмена и депутата киевского облсовета от БЮТ Константина Ефименко не вписалось фактически ни в один прогноз транспортников. Вопреки их ожиданиям, ключевой для отрасли пост не отдали ни экс-главе “Укрзалiзницi” Владимиру Козаку (исходя из его статуса в теневом правительстве Виктора Януковича), ни главе АсМАП и Общественного совета при Министерстве транспорта Леониду Костюченко (с учетом масштабов его влияния на рынке перевозок и оказанной предвыборной поддержки), ни одному из бывших министров транспорта, либо нечуждым транспортному бизнесу партийным соратникам нового президента. Министерство транспорта в очередной раз стало разменной монетой в политических торгах, считает большинство участников рынка. Основания для таких утверждений они находят в информации о том, что господин Ефименко является политическим протеже Владимира Литвина, который мог получить квоту на эту должность в результате коалиционных переговоров. “Аналогичная ситуация сложилась весной прошлого года, когда Константин Ефименко возглавил “Укртрансгаз” (дочерняя компания НАК “Нефтегаз Украины”). Эту должность “Блок Литвина” потребовал оставить за собой как плату за их вхождение в коалицию и голосование по определенным решениям”,— уверяет один из народных депутатов. Участники рынка перевозок и отраслевые эксперты обескуражены столь непредсказуемым назначением. По словам Леонида Костюченко, еще в январе, во время конференции отраслевого объединения “Украинский транспортный союз”, на которую собрались представители около 600 тыс. транспортников со всех подотраслей и со всей страны, тогда еще кандидат в президенты Виктор Янукович пообещал: он положит конец традиции назначения на руководящие посты в транспорте непрофессионалов. “Он заявил, что должности будут отдаваться только по принципу соответствия профессиональных качеств и наличия соответствующего опыта у кандидата. Но, очевидно, кто-то мотивировал президента в пользу другого решения”,— разводит руками господин Костюченко. “Для отрасли важно, чтоб сюда пришли профессионалы, а не распределенные по квотно-партийному принципу. Слышал, что из 15 министров транспорта Украины 9 были не специалистами, то есть вообще до этого в транспорте не работали”,— соглашается с ним эксперт по авиации, экс-директор аэропорта “Киев” Сергей Никифоров. Прогнозировать шаги нового министра транспортники пока не берутся, объясняя это полным отсутствием представления о взглядах и принципах этого руководителя. “В отрасли он никому не знаком. Прогнозировать что-то можно в случае, когда знаешь возможности человека, стиль его работы, убеждения”,— говорят в АсМАП. На условиях анонимности участники рынка говорят, что не ждут ничего, кроме продолжения “распила собственности”, только внутри уже новой группы власти. “Отрасль разделят внутри, а остатки выставят на продажу. Но, думаю, что порты и “Укрзалiзницю” приватизировать не будут. В целом управлять отраслью будут замы, а глобально — Тигипко”,— отмечает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Помимо прочего, транспортники почти едины в ожидании тотальных кадровых рокировок. Впрочем, по данным “Экономических известий”, министр уже успел провести встречи с некоторыми из своих заместителей, которым было обещано оставить их на своих должностях. С другой стороны, это, скорее всего, не впишется в идеологию главы БЮТ Юлии Тимошенко, которая решительно настроена на жесткую оппозицию. Нельзя не учитывать, однако, также бизнес-интересов господина Ефименко, в частности, того факта, что одним из основных его партнеров по бизнесу называют нардепа от ПР, постоянного фигуранта рейтинга самых богатых людей страны Василия Хмельницкого. “Хмельницкий и раньше имел влияние на Минтранс через Блок Литвина, который он спонсирует. Например, глава “Укрзалiзницi” Михаил Костюк и гендиректор аэропорта “Киев” Денис Костржевский — его креатуры”,— говорит один из участников рынка. Екатерина ГРЕБЕНИК
Экономические известия, №39, 15 марта 2010 |
