B конце октября 2013 г. авиакомпания JetBlue, базирующаяся в Нью-Йорке, для дальнейшего увеличения провозной емкости и открытия новых маршрутов заказала еще 35 самолетов семейства Airbus А320, в том числе и модернизированный вариант с новыми двигателями NEO (New Engine Option). Для компании Airbus этот контракт — нечто гораздо большее, чем обычная сделка, по двум символическим причинам. Во-первых, благодаря решению американской авиакомпании был получен 10000-й заказ на самолет семейства A320. Во-вторых, новый самолет будет поставлен из нового американского производственного центра в Мобайле (штат Алабама), строительство которого сейчас ведется. Airbus не стал устраивать шумиху вокруг этой сделки, как будто показывая, что близкое к доминированию положение A320 в своем сегменте стало само собой разумеющимся. В Тулузе заявляют, что с момента запуска ремоторизированной модификации NEO рыночная доля по продажам A320 достигла 60%, то есть примерно 2400 самолетов. Кроме того, производство в США (наряду с линией окончательной сборки в Китае) подтвердит превращение Airbus в глобального игрока и европейского аналога Boeing. К 2018 г. в Мобайле будет выпускаться 40–50 самолетов A320/A321 в год, а в перспективе, возможно, гораздо больше. Темп производства самолетов семейства A320 сейчас составляет 42 машины в месяц и достигнет 46 после запуска производственной линии в Мобайле. К концу десятилетия, вполне возможно, будет ежемесячно выпускаться более 50 Airbus A320 на юго-западе Франции, севере Германии, в Китае и США. Все это стало результатом крупнейшего рискованного вызова в отрасли самолетостроения, задуманного в 1983 г. Airbus, в то время еще консорциум Airbus Industrie, представлял собой нежесткую промышленную группу, сформированную тринадцатью годами ранее компаниями Aerospatiale, British Aerospace, Construcciones Aeronauticas и Messerschmitt-Boelkow-Blohm. Консорциум выпускал самолет A300B и его укороченную модификацию A310. Для расширения своей модельной линейки Airbus Industrie долго колебался между 150-местным ближнесреднемагистральным самолетом нового поколения и дальнемагистральным широкофюзеляжником. Предлагаемый большой самолет, активно поддерживаемый Германией, впоследствии развился в A340, символизировав возвращение Европы на ключевой рынок после серии стратегических ошибок европейской отрасли самолетостроения и поворотов судьбы. Более того, легитимность Airbus Industrie подвергалась большим сомнениям, а комментаторы — в основном, из США — часто критиковали кредиты с низкими процентными ставками, предоставляемые консорциуму европейскими государствами. Оба варианта были ставками с высоким риском. В среднемагистральном сегменте Boeing 737 имел убедительный успех, также хорошо продавались Douglas DC-9/MD-80 и трехмоторный Boeing 727. В сегменте дальнемагистральных машин после неудачи британского VC-10 на рынке заправляли Boeing, Douglas и Lockheed. В ходу были язвительные шутки о глубоких карманах европейских налогоплательщиков, а прибыльность, видимо, оставалась за горизонтом. Более того, вполне ожидаемо, что топ-менеджеры Boeing, недооценивая решимость европейцев разрушить американскую монополию, без устали повторяли мантру, будто 737 настолько хорош, что разработка подобного самолета в этом же сегменте, задуманная зыбким консорциумом, ничем не оправдана. В конце концов в марте 1984 г. Airbus все-таки запустил программу A320, несмотря на многочисленные сомнения. Можно вспомнить просто поразительную сцену. Тогдашние гендиректор Airbus Бернар Латьер и директор по производству Роже Бетей описывали A320 как самолет, устанавливающий новые правила, оборудованный электродистанционной системой управления и электронной системой защиты от выхода за допустимые режимы полета. Они предсказывали самолету через 10 лет рыночную долю в 25–30% и раскрыли план по производству пяти самолетов A320 в месяц, а впоследствии даже восьми — беспрецедентная производственная цель в то время. Латьер и Бетей также добавили, что программа A320 станет прибыльной к тому времени, когда будет поставлен 600-й самолет. Наглость или безрассудство? Наконец-то появился и ответ: 10000-й заказанный самолет. |
