Приятного полёта Авиалайнер можно назвать одним изшедевров инженерной мысли современной эпохи: онневероятно сложен ивтоже время доступен для всех. Миллиарды людей ежегодно путешествуют помиру насумасшедшей скорости иневероятной высоте, часто совершенно незадумываясь отом, как это работает. Возможно, полёты для объединения всех наций сделали куда больше, чем что-либо ещё. Иесть несколько интересных вещей, окоторых мало кто знает, нопри этом очень интересных. 1. Внутри двигателей есть взрывные заряды Давайте насекунду забудем, что всё крыло заполнено легковоспламеняющимся топливом (да, топливо проходит именно внутри крыла). Вкаждом двигателе есть один (иногда два) заряд взрывчатки, известной как пирозапал. Как нистранно, оннужен для того, чтобы двигатель несгорел. После возгорания взрывной заряд выбивает герметичную ёмкость вдвигателе, находящуюся под большим давлением, иогнезащитные химикаты тушат любой огонь внутри двигателя. Большинство самолётов оснащены двумя зарядами, хотя, поидее, должно хватить иодного. Ноесли что-то пойдёт нетак, товторой должен выиграть для самолёта несколько драгоценных секунд— вдруг всёже сядет. Системы пожаротушения вавиационных грузовых отсеках работают потомуже принципу. 2. Ваш самолёт может быть полуразбитым Каждая авиакомпания хочет, чтобы её самолёты летали так часто иперевозили зараз постолько людей, сколько вообще возможно. Если самолёт невнебе, денег оннеприносит. Поэтому когда самолёт покаким-то причинам неможет летать, авиакомпания делает всё возможное, чтобы онснова полетел как можно скорее, нополноценный ремонт может занять несколько часов или даже дней. Поломки бывают совсем нестрашными— кофейник сломается или лампочка. Нокак понять, что какая-то деталь важна настолько, что самолёту нельзя без неё подниматься внебо? Ответ есть вдокументе, известном как ПМО или "Перечень минимального оборудования"— вэтот список вносится любой возможный сбой. Онже даст вам знать, нужноли вам наэтот конкретный самолёт, аещё внём говорится, что должны делать пилоты, если что-то пойдёт нетак. Хуже то, что ПМО разрешает самолёту летать, когда работает только примерно половина изстандартных систем. Да, это всё ещё безопасно, ноесли рабочая половина вдруг откажет, топодстраховать её нечему. Вконце концов, именно старший пилот, онже капитан, решает, стоитли лететь наэтом судне. Правда, авиакомпания всегда может нанять другого, менее привередливого пилота. Всередине напряжённого летнего сезона авиакомпания неможет позволить себе отправлять самолёты наремонт, нозато может постоянно его откладывать. Аэто значит, что многие самолёты оснащены куда хуже, чем хотелосьбы. 3. Воздух поступает всалон издвигателей Воздух всамолёте нетакой, как снаружи. Натех высотах, где летают коммерческие авиалайнеры, воздух имеет тотже состав (с20% кислорода), что иназемле. Новоздух здесь слишком разреженный для человека, чтобы дышать иоставаться всознании. Инженеры нашли решение— брать воздух издвигателей: они "сгущают" воздух, чтобы лететь, так что ипассажирам для дыхания хватит. Конечно, воздух внутри кабины несовсем такой, как наземле— вэтом случае возниклабы слишком большая разница между давлением внутри салона иснаружи. Так что вбольшинстве самолётов найдена золотая середина: воздух, которым выдышите всалоне, наземле бывает навысоте 2400метров. Есть инедостаток: всё, что проходит через двигатель, оказывается всалоне. Например, вслучае возгорания двигателя салон затянется ядовитым дымом, или дымом отантифриза, или токсичными соединениями отсгорания смазочных масел. 4. Аварийная декомпрессия намного хуже, чем выдумаете Когда стюардессы просят надеть кислородную маску насебя, прежде чем броситься напомощь другим, они нешутят. Воздух набольшой высоте настолько разрежен, что вслучае полной декомпрессии ваши лёгкие несмогут обеспечить мозг достаточным количеством кислорода, так что выпотеряете сознание через 35–40 секунд взависимости отвашего здоровья ивысоты, накоторой находится самолёт. Вэто время выпочувствуете эйфорию, головокружение и, наконец, потеряете сознание. Вродебы одна минута без кислорода— это очень мало, нополучить дополнительный кислород нужно как можно скорее из-за возможных побочных эффектов недостатка кислорода, например, гипоксии мозга. Что еще хуже, воздух набольших высотах очень холодный: нормальной считается температура около -60°С. Декомпрессия может послужить причиной того, что корпус начнёт разрушаться, ипоявится некий видимый туман, что, естественно, ввергнетмногих пассажиров всостояние шока. Так что непренебрегайте советом— сразу надевайте кислородную маску, если что. 5. Кислородные маски недолговечны Маленькие жёлтые маски работают нетак, как думает большинство людей: выможете считать, что дышите прохладным чистым кислородом как вбаллоне для дайвинга, ноэто нетак. Каждый набор изчетырёх или пяти масок связан схимическим генератором— куском металла, воспламеняющимся, как только потянут заодну измасок. Горение иявляется источником того кислорода, которым выдышите. Этот кислород будет вонять дымом, слегка обжигать ииметь неприятный привкус изапах. Конечно, металл неможет гореть вечно— маска перестанет работать примерно через 12минут, закоторые пилотам нужно успеть снизиться довысоты, где можно нормально дышать. Вдовесок ковсему прочему вмаске нет фильтров иона негерметичная, аэто означает, что она незащитит вас отлюбых испарений или дыма всалоне. Нохоть немного маска поможет. Упилотовже есть полноценные кислородные баллоны, так что они смогут нормально дышать целых два часа и, возможно, посадить самолёт вслучае чего. 6. Надувные трапы работают нетак, как надувные лодки Если ваш самолёт потерпел крушение вокеане, выдолжны сесть втёплую исухую спасательную лодку— видеале. Новследующий раз перед полётом внимательно ознакомьтесь синструкцией побезопасности. Если фигуры пассажиров наинструкции плавают рядом слодкой или надувным трапом, держась одной рукой заборт, анесидят внём, товаш трап просто опрокинется, если кто-то попытается забраться внутрь. Позакону большинство воздушных судов должны быть оснащены только аварийными трапами для того, чтобы было просто выбраться наземлю. Кроме того трап-плот тяжелее, чем простой надувной трап, инести так много лишнего веса самолётам, летающим преимущественно над сушей, невыгодно. Даже если самолет падает недалеко отбереговой линии, спастись всё равно проще, чем воткрытом море. Ноесть ихорошая новость— втрансатлантических рейсах усамолётов наборту всегда есть полноценные надувные лодки. 7. Панику можно вызвать спомощью взятки После громкой аварии вМанчестере, вкоторой погибло много людей, исследователи решили понять, почему это произошло— спастись должно было гораздо больше. Однако вскоре исследователи столкнулись спрепятствием— вовсех моделируемых ими ситуациях пассажиры были спокойны ивежливы, никто непаниковал, так что эвакуация проходила гладко. Вреальной жизни людьми часто овладевает паника. Надо было сделать так, чтобы люди сымитировали эту панику. Как? Очень просто: исследователи пообещали дать денег тем, кто выберется первыми. Совсем немного, порядка USD 30. Этого хватило, чтобы большинство средних людей начали толкаться икарабкаться поспинкам чужих кресел. Так исследователи получили свои данные, иони совпали сколичеством реальных жертв— причиной высокой смертности была именно паника. 8. Портативные электронные устройства неоказывают никакого влияния насистемы самолёта Здравый смысл восторжествовал: пассажирам вовсём мире наконец разрешили пользоваться персональными электронными устройствами набольшинстве этапов полёта. Внекоторых случаях (плохая видимость, низкая облачность, туман) самолёты используют для навигации при посадке сигналы сземли, иесть теория, что мобильные телефоны мешают принимать эти сигналы, исамолёт может отклониться откурса. Конечно, это веская причина отключить навремя телефон, нетакли? Новпользу теории нет никаких доказательств. Ипотом, неужели самолёт занесколько миллионов долларов можно так просто разбить спомощью мобильника? Вобщем, всё впорядке, ненадо ничего отключать. 9. …но мобильные устройства пилотов действительно становились причиной чрезвычайных происшествий Это неозначает, что мобильные телефоны никогда нестановились причиной инцидентов спотенциальным летальным исходом. Чем ближе каэропорту, азначит, икземле, тем опаснее становится полёт. Ксожалению, чем ближе кземле, тем больше вероятность, что мобильный телефон пилота вдруг зазвонит или начнёт вибрировать-то есть будет отвлекать пилота вкритический момент. Однажды пилот из-за телефона забыл выпустить шасси вовремя посадки. Другой самолёт едва успел взлететь— пилот из-за звонка мобильного телефона отвлёкся имог неуспеть выполнить маневр. 10. "Минимум топлива"— это нетак страшно, как кажется Вероятно, вам будет неслишком приятно узнать, что подавляющее большинство современных авиакомпаний заправляют самолёты минимальным количеством топлива— если вбаке топлива больше, чем необходимо для полёта, тосамолёт ирасходует его больше, просто чтобы долететь източки, Авточку B. Больший вес— больше работы для двигателей. Даиполёт становится дороже. Но"минимум топлива" неозначает, что всамолёте топлива ровно столько, чтобы хватило для перелёта между пунктами отправления иназначения. Согласно международным правилам авиации, наборту должно быть топливо для полёта и"свободное" топливо (количество— 3–5% отнеобходимого). Его используют вслучае утечки или для перелёта отточки Bдоточки C, если вBпокаким-то причинам сесть невозможно. Как правило, его хватает ещё на30минут полёта. Полина Кормщикова | 
