11 апреля 2014 г. мексиканская авиакомпания Interjet -- эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 -- подписала протокол о намерениях с компаниями Honeywell и Safran по оценке использования электрической системы руления EGTS для применения в высокогорных аэропортах. Honeywell и Safran уже подписали меморандумы о внедрении этой системы с такими авиакомпаниями, как ЕasyJet, Air France и GoAir. Мексиканский авиаперевозчик стал первой авиакомпанией в Америке, присоединившейся к данной программе.

Система EGTS (electric green taxiing system) -- совместная разработка американской Honeywell и французской Safran, которая позволяет использовать для руления самолета электромотор с приводом на колеса основной стойки шасси. Этот электромотор питается от вспомогательной силовой установки (ВСУ), а не основного двигателя, что позволяет экономить топливо и уменьшить вредные выбросы в атмосферу при рулении самолета и ожидании взлета.

Согласно заявлению производителей, внедрение данной технологии позволит на каждом совершаемом рейсе снизить расход топлива на 4%, что принесет, по оценке компаний, ежегодную экономию в размере от 200 тыс. до 450 тыс. долл. на одно ВС в зависимости от типа самолета и условий эксплуатации. В январе 2014 г. компания EGTS International подписала соглашение с Airbus о внедрении системы EGTS в рамках программы eTaxi на самолетах семейства Airbus A320, которые Interjet эксплуатирует наряду с SSJ 100.

Согласно документу Interjet должна будет сообщать данные о рулении в высокогорных аэропортах. Разряженный воздух горных районов влияет на летно-технические характеристики воздушного судна, что требует особого подхода к управлению самолетом. Interjet и EGTS совместными усилиями разработают эксплуатационные параметры, необходимые для электрической системы руления при использовании в условиях, характерных для горных аэродромов.

Это уже третье трехстороннее соглашение, заключенное компаниями. Первый раз компании сотрудничали в 2011 г., когда Safran и Honeywell оказали поддержку Interjet в первом коммерческом рейсе с использованием смеси биотоплива и 73% обычного керосина на двигателях CFM56.Биотопливо было изготовлено на предприятии Honeywell UOP.