Авиакомпания передает простаивающие самолеты в аренду другим перевозчикам За первый квартал 2014 г. украинский рынок авиаперевозок сократился на
40-60%, рассказал "Вестям" президент МАУ Юрий Мирошников. "Если
оценивать загруженность рейсов и бронирование, то можно говорить о
падении спроса почти вдвое", — сказал он. Упадок объясняют политическими событиями в Украине, и в частности,
провалом кампании "летнего" бронирования. "Европейцы начинают
бронировать "лето" в январе-феврале, а в этом году на этот период выпали
самые тяжелые противостояния в столице, поэтому они отказались от
покупок, — рассказал Мирошников. — А наши постсоветские друзья
бронировать июнь-август начинают только сейчас". Два других фактора — это резкое подорожание билетов (в полтора раза) и
исчезновение из карты полетов Симферополя, куда МАУ перевозила две сотни
тысяч пассажиров в год (за 2013 г. — 190 тысяч, из них 70 тыс. —
транзитных). "Такой объем восстановить и заместить очень сложно, но мы
ищем варианты, — рассказал "Вестям" исполнительный вице-президент по
коммерческой работе МАУ Сергей Фоменко. По его словам, для желающих отдыхать на черноморском побережье уже
добавили дополнительные рейсы в Батуми. "Они будут ежедневными
практически с того дня, когда море становится теплым", — пообещал
Фоменко. До будущей весны
Из-за снижения спроса на подорожавшие перелеты, МАУ пришлось отсрочить
запуски двух обещанных рейсов — в Торонто и Дели. А еще один — в Пекин —
перенесли из-за накладки: разрешения для рейса были получены только
весной, что не позволило открыть продажу билетов к началу летней
навигации. "Запустим перелет следующей весной. Если получится, приурочим
старт к китайскому новому году", — сообщил "Вестям" Сергей Фоменко. Восстановления прямого сообщения с Торонто тоже отложили до весны следующего года. Перебьются лизингом
Чтобы максимально использовать имеющиеся мощности, и поднять
доходность, МАУ занялась тем, что авиаторы называют "мокрый" лизинг. Он
подразумевает передачу в субаренду самолетов с экипажем и техническим
персоналом другой структуре. "Мы уже сдали два самолета с экипажами,
техниками и даже с бортпроводниками в Нидерланды и Польшу. Они летают
под флагами других авиакомпаний", — рассказал нам Юрий Мирошников. Он объяснил, что такая деятельность позволяет избежать убытков от
простоя бортов и позволяет не проводить сокращений кадров. Сейчас идут
переговоры с зарубежными авиакомпаниями о сдаче в "мокрый" лизинг еще
трех самолетов. | 
