Украинское государственное предприятие "Антонов" передало кубинскому перевозчику Cubana de Aviacion четвертый самолет Ан-158. Самолет уже прилетел на Кубу и скоро авиаперевозчик приступит к его эксплуатации. Контракт на поставку ВС авиакомпания заключила в 2011 г., первые три машины были переданы заказчику весной и летом прошлого года. В августе на выставке МАКС Cubana de Aviacion перевела опцион еще на три ВС в твердый контракт. Третьей стороной в данном соглашении выступает лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК).

Ожидается, что оставшиеся два самолета в рамках этого контракта передадут до конца года, однако события, развивающиеся в соседней республике, ставят под сомнение эти планы. Новое украинское руководство не раз говорило о намерении прекратить сотрудничество с Россией в стратегических областях, а все семейство Ан-148/158 может производиться только совместно. Хотя авиазавод в Воронеже освоил сборку Ан-148, часть комплектующих, включая двигатели, выпускается украинскими предприятиями. Ан-158, который заказали кубинцы, собирается только в Киеве. Возможностей выполнить этот заказ российскими предприятиями нет: у России нет документации на данный тип, к тому же предприятие в Воронеже загружено заказами российских административных органов, которые намерены эксплуатировать этот тип. Однако в Киеве не смогут собрать самолеты без российского финансирования, которое в нынешних условиях привлекать все сложнее.

Для России выполнение этого контракта не менее важно, чем для украинского предприятия, — Куба по-прежнему один из основных партнеров России в Латинской Америке, а контракт на поставку Ан-158 входит в число крупнейших между двумя странами. При этом Cubana de Aviacion -- один из двух международных эксплуатантов самолета. Второй оператор -- северокорейская Air Koryo имеет в парке всего один Ан-148. Среди эксплуатантов этого типа сейчас наибольшая доля приходится на Россию. Этот самолет уже несколько лет летает в санкт-петербурсгской "России", а также в авиакомпании "Ангара".

Ввод в эксплуатацию семейства Ан-148 не раз вызывал критику в авиационной отрасли. Известно, что авиакомпании "Россия", первому российскому коммерческому эксплуатанту, пришлось потратить немало времени, чтобы исключить простои ВС и довести средний налет самолета до 300 ч в месяц. Несмотря ни на что, семейство Ан-148 нашло свою рыночную нишу, и российская ИФК стала одной из тех компаний, которые разрабатывают этот сегмент рынка. Возможное закрытие программы из-за растущего политического противостояния между Россией и Украиной выльется не только в крайне сложную финансовую ситуацию для украинского производителя, но также приведет к значительным потерям российских поставщиков. К сожалению, пока прогнозы по выполнению даже кубинского контракта неутешительны. Все будет зависеть от возможностей двух сторон — как политиков, так и производителей — договориться. Если они не справятся, обе страны потеряют удачный проект, который хотя и не может считаться глобальным, но имеет своих потенциальных заказчиков.