Мобильные устройства меняют принципы взаимодействия человека и самолета. Электронный планшет EFB — это не новомодная игрушка для пилотов, а ключевая часть большой IT-системы авиакомпании, инструмент, позволяющий оптимизировать работу, сократить затраты рабочего времени, снизить расходы на топливо и другие издержки, об этом сообщил директор департамента по поддержке эксплуатации самолетов Airbus в России и Восточной Европе Дариуш Янишевски на 7-й международной конференции "Авиационный IT-форум", состоявшейся в Москве 26–27 мая. По его словам, вес бумажной документации на борту самолета Airbus A320 составляет 30–40 кг, благодаря электронному планшету пилота (EFB) его можно сократить как минимум вдвое, а в перспективе возможен переход к полностью безбумажной работе.

Использование мобильных устройств iPad в качестве электронных планшетов пилота уже одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA), однако каждая авиакомпания должна написать собственное руководство по их эксплуатации и получить одобрение авиационных властей. Особенно удобными оказались варианты EFB, которые устанавливаются в кабине пилотов на специальных кронштейнах, но при этом остаются съемным оборудованием. В противном случае планшеты пришлось бы сертифицировать в составе оборудования самолета, а этот процесс движется довольно медленно. В России первый пилотный проект по установке таких планшетов начала авиакомпания "Россия". "Новые технологии позволят полностью исключить использование бумажных документов во время полета, — сказал начальник отдела летно-технической эксплуатации авиакомпании "Россия"Виктор Козлов. — Это не только дает возможность избавиться от десятков килограммов лишнего веса, но и обеспечивает пилотам быстрый доступ к любой необходимой информации".

В Apple Store выложено специальное приложение для iPad, разработанное в Airbus. Оно состоит из нескольких модулей, позволяющих пилоту рассчитывать взлетно-посадочные характеристики, центровку самолета и ряд других параметров. Для поддержания информации в актуальном и аутентичном виде образована трехсторонняя схема взаимодействия между Airbus, Apple Store и собственным сервером авиакомпании, благодаря чему конфиденциальность данных не нарушается.

"Планшет особенно полезен, если произошел какой-либо отказ, — говорит Янишевски. — Допустим, у самолета выключен реверс тяги (с таким отказом самолет может летать в соответствии с MEL), тогда пилот может внести этот отказ в планшет и сразу получит пересчитанную дистанцию пробега самолета при посадке. И тогда ему сразу ясно, можно ли безопасно совершать посадку при данных условиях, или необходимо уходить на запасной аэродром"Применение программного обеспечения EFB позволяет пилотам быстро и безошибочно рассчитывать все параметры, необходимые для принятия решения. Это повышает уровень безопасности на всех этапах полета, особенно при взлете и заходе на посадку".