Авиакомпания AirBridge Cargo показала, что даже на слабом рынке можно неплохо поработать За первое полугодие 2014 г. российская авиакомпания AirBridge Cargo (входит в группу "Волга-Днепр") перевезла по своей международной сети свыше 188 тыс. т грузов, что на 16% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Оплаченный тоннокилометраж (FTK, Freight Tonne Kilometers) у AirBridge Cargo вырос на 19%, тогда как средний показатель роста по отрасли, по данным IATA, составил всего 4,4%. Коэффициент загрузки AirBridge Cargo за шесть месяцев 2014 г. составил 72%, что радикально превышает средний показатель по отрасли за первые пять месяцев 2014 г. — 45%. Результаты AirBridge Cargo (ABC) контрастируют не только с отраслевыми, но и с показателями авиакомпании "Волга-Днепр", которая работает на чартерном рынке уникальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. По данным Росавиации, за пять месяцев 2014 г. (данные по полугодию пока не опубликованы) грузооборот компании "Волга-Днепр"сократился на 47,5%, объем перевозки грузов в тоннах снизился на 39,6%. Спрос на подобные перевозки существенно сократился, к тому же из-за сложной обстановки на Украине могут возникнуть какие-то вопросы относительно самолетов Ан-124 "Руслан". Так что принятая много лет назад политика группы "Волга-Днепр", направленная на диверсификацию бизнесов, в очередной раз себя оправдывает. Можно заключить, что AirBridge Cargo в прошедшем полугодии выступила гораздо лучше, чем мировая отрасль грузовых воздушных перевозок, которая находится в состоянии стагнации по ряду причин, среди которых можно назвать общее состояние экономики во многих регионах мира и миграцию существенной доли грузов из грузовых самолетов в багажные отсеки пассажирских самолетов, из-за чего несколько грузовых авиакомпаний уже обанкротились. В авиакомпании AirBridge Cargo подобный рост объясняют сильными позициями на маршрутах, соединяющих крупнейшие грузопотоки в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и Северной Америке, а также своей успешной деятельностью, направленной на увеличение продаж. Фактически, сильные позиции AirBridge Cargo обусловлены наличием коммерческих прав на выполнение перевозок по тем или иным маршрутам. Хорошей иллюстрацией служит открытие рейсов из Франкфурта в США по пятой свободе воздуха. Выйти на маршрут, который оставался традиционной вотчиной германской Lufthansa Cargo и американских авиаперевозчиков, удалось благодаря размену на дополнительное количество рейсов немецких авиаперевозчиков между Европой и Азией по транссибирским маршрутам. Кроме того, в США AirBridge Cargo начала выполнять рейсы в Даллас/Форт-Уорт, а также увеличила число рейсов в Чикаго. В Европе АВС начала выполнять полеты в Лейпциг, Мюнхен и Мальмё. Авиакомпания продолжает работу над открытием кругосветных маршрутов между Европой, США и Китаем — грузопотоки, как правило, несимметричны, поэтому для увеличения коммерческой загрузки грузовым самолетам выгоднее летать "по треугольникам", а не "туда и обратно". Пример AirBridge Cargo показывает, что транссибирские маршруты, проложенные по кратчайшему расстоянию между Европой и Азией, представляют собой ресурс, способный не только приносить доходы сам по себе, но и развивать деятельность авиакомпании, работающей в основном на транзитных международных рынках. Поэтому, признавая всю архаичность нынешнего регулирования транссибирских маршрутов, необходимо понимать, что просто так эту систему ломать нельзя — необходимо ее аккуратно совершенствовать, сохраняя российским авиакомпаниям поле для маневра при обсуждении тех или иных коммерческих прав. |
