Стабильный рост спроса на пассажирские авиаперевозки приводит к возвращению в эксплуатируемый парк поставленных на хранение самолетов. Особенно ярко эта тенденция проявляется в сегменте узкофюзеляжных ВС нынешнего поколения с остатком ресурса не менее 10 лет. К такому выводу пришли аналитики агентства UBS, отмечая, что если запланированному увеличению темпов производстваAirbus и Boeing суждено состояться, темпам списаний также придется пропорционально ускориться. По данным UBS, на конец мая "у забора"стояло 2573 ВС, что составляет 10% от совокупного эксплуатируемого парка реактивных авиалайнеров западного производства. Количество припаркованных ВС сокращается: в мае оно на 2% меньше, чем в апреле и на 7% меньше, чем годом ранее. В этом общем числе находится 706 самолетов (или 28%), возраст которых не превышает 15 лет, — и именно за счет них оно в основном и сокращается. В данном сегменте сокращение составило 4% по сравнению с апрелем и 12% по сравнению с маем 2013 г. Быстрее прочих в строй возвращаются самолеты семейств A320 и 737NG. Число припаркованных A320 сократилось на 22% по сравнению с прошлым годом и составило всего 159 ВС. Среди 737NG сокращение составило 7%, таких самолетов осталось стоять всего 65. Эти процессы продолжатся, обещаетUBS. "Если говорить о поставленных на хранение узкофюзеляжных самолетах тех типов, которые еще не сняты с производства (то есть об A320 и 737NG), то, по нашим оценкам, 96 ВС (43%) не старше 10 лет (53 A320 + 43 737NG), в том числе 53 самолета(24%) не старше пяти лет (28 A320 + 25 737NG)", — говорится в аналитической записке UBS. Другие наиболее многочисленные группы включают 58 самолетов 767, 46 A330 и 32 Embraer 190/195. Основным фактором сокращения припаркованного парка является стабильный и повсеместный рост спроса на пассажирские авиаперевозки. Коммерческий оборот в пассажиро-километрах в мае вырос на 7%, располагаемые кресло-километры — на 6%, причем рост был заметен во всех регионах, согласно данным IATA. За год эти показатели составляют 6,2 и 5,8% соответственно. Даже сегмент грузовых перевозок подрос на 4,7% в мае, начав проявлять признаки жизни. Рост спроса отразился и на сокращении количества припаркованных самолетов в сегменте широкофюзеляжных (вместимостью более 120 пасс.) и грузовых ВС: первых — на 8%, последних — на 13%. А вот количество вставших региональных реактивных самолетов выросло на 1%, говорится в отчете UBS. Среди припаркованных самолетов оказались 1610 широкофюзеляжных лайнеров, 316 грузовых самолетов и 647 региональных реактивных самолетов (вместимостью менее 120 пасс. по определению UBS. Очевидно, самые маленькие региональные самолеты отправляются к забору быстрее всего: по подсчетам UBS на конец мая выбыли из эксплуатации 387 самолетов Bombardier и Embraer — по сравнению с 338 единицами в прошлом году. Что касается списаний, по подсчетам UBS, с июня 2013 г. по май 2014 г. было списано 589 самолетов, в том числе 413 широкофюзеляжных, 118 грузовых, 58 региональных реактивных. За этот год "под нож"пошли 70 самолетов не старше 20 лет (за предыдущие 12 месяцев — 82). Аналитики UBS подсчитали, что ежегодно под списание должно попадать 4–5% совокупного эксплуатируемого парка, чтобы соответствовать тем портфелям заказов и темпам производства, о которых заявляют производители, в первую очередь Airbus и Boeing. Между тем с конца 2009 г. этот показатель был ниже 4%. | 
