На сегодняшний день портфели заказов двух крупнейших авиапроизводителей – Boeing и Airbus – составляют 5100 и 5500 новых воздушных судов соответственно. Для того, чтобы ТОиР организации смогли обслужить такое количество новых бортов, мировые авиакомпании должны ежегодно выводить из эксплуатации 4-5% старых самолетов. Однако повсеместный рост спроса на авиаперевозки, который наблюдается в последнее время, стал причиной того, что многие списанные суда стали возвращаться в строй. По данным IATA, в июне 2014 года мировой пассажиропоток вырос на 4,7%, причем рост наблюдался во всех регионах. Эти результаты менее впечатляющие, чем 7% рост в мае 2014 года, однако постоянное увеличение спроса на пассажирские перевозки послужило причиной того, что все больше операторов стали возвращать в эксплуатацию воздушные суда с остатком ресурса от 10 лет и более, в особенности узкофюзеляжные самолеты нынешнего поколения. По данным Aviation Week, по состоянию на май 2014 года совокупное количество запаркованных самолетов составило 2 573 единицы, что на 2% меньше, чем в апреле того же года и на 7% меньше, чем год назад. Это количество составляет примерно 10% всего мирового парка самолетов западного производства и включает в себя порядка 700 воздушных судов младше 15 лет. Количество запаркованных крупных пассажирских самолетов за год сократилось на 8%, а число грузовых ВС – на 13%. "В последние годы на рынке наблюдается тенденция по возвращению в строй судов семейств Airbus A320 и Boeing 737NG. В частности, количество запаркованных самолетов типа Airbus A320 уменьшилось на 22%, а Boeing 737NG - на 7%, и есть все причины полагать, что тенденция сохранится, - делится Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. – Тем не менее открытым остается вопрос, сможет ли существующая база технического персонала справиться с непредвиденно увеличившимся объемом работ?" Перед представителями ТОиР индустрии встает сложная задача удовлетворить растущий спрос на тяжелые формы ТОиР популярных типов узкофюзеляжных воздушных судов. В период 2002 - 2013 гг. наблюдалось значительное расширение флота, особенно в развивающихся странах, и сегодня эти ВС начинают оказывать серьезное давление на сегмент. По прогнозам экспертов, объем работ по модификации ВС и тяжелым формам обслуживания самолетов, которые возвращаются на второй визит, будет расти на 4% в год вплоть до 2023 года. Темпы вывода старых ВС из эксплуатации также замедлились. По данным Aviation Week, с июня 2013 года было утилизировано в общей сложности 589 ВС, включая 413 пассажирских лайнеров, 118 грузовых судов и 58 региональных самолетов. В период с мая 2013 года по май 2014 года на запчасти были разобраны 70 самолетов моложе 20 лет, а годом ранее – 82 единицы. "ТОиР провайдеры в Западной Европе уже сегодня сообщают о сложностях в поиске и найме новых технических специалистов. 2014 год может стать отправной точкой смены поколения техников, которой опасаются многие игроки рынка. Уже в этом году число специалистов, достигших пенсионного возраста, составит 9%, в 2015 году – 11,3%, а в 2016 – 13,3%, - говорит глава FL Technics Training. – К 2033 году спрос на новых технических специалистов составит 584 000 человек. Поэтому даже если возвращение в строй запаркованных воздушных судов и не вызовет больших трудностей в смысле переподготовки персонала, впереди время сложных испытаний для индустрии". Пресс-релиз компании "FL Technics Training" |
