После двух авиакатастроф за полгода малазийский перевозчик оказался на грани банкротства. Многие эксперты советовали начать процедуру банкротства. Однако правительство решило пойти другим путем. На что рассчитывают собственники Malaysia Airlines.

Нынешний год выдался для авиакомпании Malaysia Airlines невезучим. Это еще мягко сказано. Над перевозчиком нависла прямо-таки черная полоса невезения. Так, в начале марта из поля видения радаров пропал самолет компании, выполнявший рейс из Куала-Лумпура в Пекин. Не успели завершиться поиски погибших, как в июле над территорией Донецкой области был сбит другой самолет Malaysia Airlines, летевший в Малайзию из Нидерландов. Поэтому недавняя экстренная посадка самолета, только что вылетевшего из аэропорта Куала-Лумпур, показалась лишь небольшим происшествием, не оставшимся, однако, без внимания прессы. Не удивительно, что после этого некоторые эксперты заговорили о всякого рода проклятиях. К примеру, аналитик банка Maybank Мохшин Азиз (Mohshin Aziz) окрестил такое невезение "малайзийским воздушным проклятием".

Призрак банкрота Такая вереница событий и их оценок не могла не нанести удара по имиджу авиакомпании. В результате пассажиры, ранее охотно пользовавшиеся рейсами Malaysia Airlines, стали выбирать других перевозчиков. А в социальных сетях начали появляться фотографии самолетов компании с единичными пассажирами на борту. В конце концов, над Malaysia Airlines навис шекспировский вопрос: быть или не быть? Другими словами, малайзийский перевозчик оказался на грани банкротства.

Практически сразу после катастрофы MH17 большинство мировых СМИ облетела новость о скором банкротстве авиакомпании. Журналисты и аналитики начали копаться в делах Malaysia Airlines. Как обнаружилось, потеря двух Boeing 777, гибель пассажиров и негативный имидж были лишь катализаторами. Оказалось, что начиная с 2001 года компания уже четырежды подвергалась реструктуризации. А ко времени катастрофы Boeing 777 на Донбассе у перевозчика вновь назрели финансовые проблемы. По приблизительным подсчетам, авиакомпания, не первый год являвшаяся дотационной, умудрялась тратить "впустую" около 1,6 млн долларов в день. При этом государственный инвестиционный фонд Khazanah Nasional, владеющий 69% акций Malaysia Airlines, предоставил перевозчику сумму, которой бы хватило только до конца следующего года.

Авиакомпания, не первый год являвшаяся дотационной, умудрялась тратить "впустую" около 1,6 млн долларов в день.

Определяющую роль в ухудшении позиций компании сыграли несколько факторов. Во-первых, возросшая конкуренция со стороны лоукостов (AirAsia, Jetstar Asia). Да и обычные авиакомпании (Cathay Pacific, Singapore Airlines) из соседних стран также опережали Malaysia Airlines как на региональных (Юго-Восточная Азия), так и на дальнемагистральных маршрутах. Другим фактором оказалась, как ни странно, география. Прежде всего, стоит отметить, что Malaysia Airlines и AirAsia используют один и тот же аэропорт в качестве хаба – Куала-Лумпур. Кроме того, близость другого хаба – Сингапура, где базируется Singapore Airlines – также играет не в пользу малайзийской компании. Еще одним негативным фактором является слабая продуктивность труда сотрудников Malaysia Airlines. К примеру, у конкурентов она выше в разы: у Cathay Pacific – в два раза, а у Singapore Airlines – почти в три раза.

Все это привело к тому, что за последние годы Malaysia Airlines фактически потеряла значение национального перевозчика, даже на внутрималазийских рейсах. В частности, в августе 2013 года доля компании на внутренних перевозках упала до 37,4%, а ближайшего конкурента AirAsia наоборот увеличилась до 47,7%. Хотя годом ранее соотношение было противоположным. Можно навести еще много показателей, но все они говорят об одном – у авиакомпании серьезные проблемы. Тогда, в июле, многим казалось, что вскоре в анналах авиации появится еще один банкрот. Однако по прошествии двух месяцев слухи о банкротстве Malaysia Airlines не подтвердились, а наоборот поутихли.

Национальная икона Поводом к затишью послужило смелое решение правительства Малайзии сохранить национального перевозчика. Отметим, что многие зарубежные эксперты советовали начать процедуру банкротства авиакомпании. Однако патриотизм возобладал над холодными расчетами. Так, по словам премьер-министра Малайзии Наджиба Разака (Najib Razak), Malaysia Airlines является "символом национальной гордости". Аналогичного мнения придерживаются и малайзийские специалисты. Так, авиационный аналитик Мохаммед Нур (Mohammed Noor) отметил, что перевозчик является "частью национальной идентичности".

Каким же образом будет происходить спасение Malaysia Airlines? С этой целью в конце августа был обнародован план по его реформированию, получивший громкое название "Восстанавливая национальную икону". Документ рассчитан на пять лет – до конца 2019 года. В течение этого времени будет кардинально обновлен менеджмент компании, консолидированы активы, рационализирована маршрутная сеть и тому подобное. В целом, намечено осуществить 12 пунктов. Однако главными изюминками плана стало сокращение 6тысяч персонала (30% от общего количества) и значительные финансовые вливания. В частности, предусматривается, что на реструктуризацию будет выделено более 1,8 млрд долларов. В результате реализации данного плана уже к концу 2017 года Malaysia Airlines должна стать прибыльной, а к 2020 году – закрепить финансовую самодостаточность и вернуть утраченные позиции.

Удастся ли правительству Малайзии осуществить задуманное и отбелить имидж "национальной гордости", пока неизвестно. Неожиданности на пути реструктуризации могут замедлить процесс преобразования авиакомпании. К примеру, забастовки персонала. Уже сейчас идет подготовка к массовым увольнениям. Все-таки стоит подождать как минимум наступления середины следующего года. Именно к тому времени запланировано обновление менеджмента перевозчика, который должен вывезти компанию из кризиса.

Стоит отметить, что у Малайзии есть отличный опыт по спасению экономики страны. В конце 90-х годов премьер-министр Махатхир Мохамад отказался от международной финансовой помощи и решил, что его страна сможет самостоятельно преодолеть финансовый кризис. Тогда у Малайзии получилось спасти экономику, выйдя из кризиса быстрее соседей. Получится ли спасти национального авиаперевозчика? Пока вопрос остается открытым.