Речь может идти о субсидировании процентной ставки по кредитам, госгарантиях и специализированных облигациях

Правительство не готово выделить деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ)на третью взлетно-посадочную полосу в аэропорту Домодедово, но может оказать поддержку аэропорту в привлечении необходимых средств в коммерческих банках. Об этом сообщает газета "Коммерсант"со ссылкой на источники, знакомые с итогами совещания по развитию Московского авиаузла (МАУ), которое первый вице-премьер Игорь Шувалов провел 1 октября.

"Средств ФНБ в целом недостаточно, и дополнительное финансирование на развитие ВПП-3 изыскать затруднительно", - сообщили изданию в аэропорту.

Поэтому, поясняют в Домодедово, было предложено вместе с Минтрансом проработать "варианты проектного финансирования с предоставлением господдержки, чтобы итоговая стоимость средств не превышала инфляцию плюс 1 п. п., то есть те же самые условия предоставления средств, что подразумевает ФНБ". Речь может идти о субсидировании процентной ставки по кредитам, отмечают в Домодедово, госгарантиях, специализированных облигациях и так далее. Стоимость проекта должна составить 35-37 млрд руб.

Как сообщал ТАСС на прошлой неделе, заявки на финансирование проектов МАУ из ФНБ превысили согласованный правительством лимит в 208 млрд руб.на 68%: объем инвестиций на развитие авиаузла в ценах соответствующих лет составил более 350 млрд руб. Это деньги на семь инвестпроектов - железные дороги к трем аэропортам (наибольший объем инвестиций - более 180 млрд руб.), дополнительная дорога к Домодедово и три аэродромных инвестпроекта, включая третью новую полосу в Домодедово.

На совещании у Шувалова была обнародована меньшая сумма - 280 млрд руб., пишет "Коммерсант". Участникам совещания, по данным газеты, рекомендовано оптимизировать заявленные объемы.

Сейчас в Домодедово строится новая полоса - ВПП-2. Она будет расположена на расстоянии 287,5 м от существующей. Полоса строится за счет федерального бюджета - ее цена 12,852 млрд руб.. После ввода в действие этой новой полосы действующая ВПП-2 будет переоборудована в магистральную рулежную дорожку. То есть предполагается, что у Домодедово останется две ВПП, как и сейчас.

Но к 2030 году Московский авиаузел достигнет предела по пассажиропотоку - 185 млн обслуживаемых пассажиров в год, и больше половины из них придется на Домодедово. Если у Шереметьево предельный поток обозначен в 52 млн пассажиров (в 2013 году - более 29 млн), а Внуково - 16 млн (в 2013 году - более 11 млн), то на Домодедово ожидается нагрузка в 117 млн пассажиров ежегодно начиная с 2030 года (в 2013 году аэропорт обслужил более 30 млн пассажиров).