Cингапурский аэропорт Чанъи на протяжении длительного времени получал выгоду от статуса основного хаба, соединяющего Азию, Европу и Австралию, однако появление на рынке новых конкурентов приводит к необходимости разработки новых методов по привлечению и удержанию авиакомпаний в числе своих клиентов. Одним из первых таких методов, разработанных группой компаний Changi Airport Group (CAG) в условиях интенсификации конкуренции в Юго-Восточной Азии стала программа Changi GAIN (Growth and Assistance Incentive), что дословно переводится как "Стимулирование роста и содействия". Аэропорт направил около 100 млн долл. на развитие программы GAIN для продвижения различных инициатив и методов, нацеленных на снижение затрат для авиакомпаний. В частности, среди таких стимулов можно выделить 50%-ное снижение тарифа за стоянку ВС, а также 15%-ное снижение тарифа за пользование телетрапом для авиакомпаний, выполняющих рейсы как в аэропорт Чанъи, так и из него. "CAG осведомлена о состоянии рынка, — говорит генеральный директор CAG Ли Суо Хиан. — Мы считаем, что программа GAIN обеспечит снижение стоимости услуг для авиакомпаний". CAG также внедрила в аэропорту Чанъи систему FAST@Changi, предлагающую целый ряд сервисов самообслуживания пассажиров, таких как регистрация на рейс и оформление багажа, которые должны не только повысить эффективность функционирования воздушной гавани, но и способствовать снижению операционных затрат и задержек рейсов у авиакомпаний. Чтобы данная система стала более привлекательной, руководство аэропорта Чанъи будет активно сотрудничать с авиакомпаниями в рамках повышения эффективности системы FAST@Changi и финансировать необходимые проекты. Пассажиропоток аэропорта Чанъи этой весной снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по многим причинам, куда входят региональные беспорядки в Таиланде, укрепление сингапурского доллара и увеличение транзита пассажиров через бангкокский аэропорт Суваннапхум (Таиланд) и международный аэропорт Куала-Лумпур (Малайзия). Перечисленные воздушные гавани пытаются реализовать амбициозные планы по своему расширению, тогда как аэропорт Чанъи в отличие от конкурентов не может расширяться так быстро и так дешево ввиду ограниченной территории. "Мы планируем расширить аэропорт Суваннапхум за счет строительства четвертой ВПП и увеличения пассажиропотока до 110 млн пасс. к 2022 г., — говорит Висан Юсуб, заместитель вице-президента по развитию и планированию компании Airports of Thailand (AOT). — Кроме того, мы предлагаем 80%-ную скидку на обслуживание для тех авиакомпаний, которые выполняют рейсы во второй бангкокский аэропорт — Дон-Мыанг. Благодаря новому терминалу KLIA2 и новой ВПП аэропорт Куала-Лумпура может обслуживать до 70 млн пасс. в год. В 2013 г. этот аэропорт продемонстрировал самый высокий рост пассажиропотока в Азии — 19%, тогда как в феврале 2014 г. по сравнению с аналогичным периодом 2013 г. пассажиропоток аэропорта Чанъи увеличился всего на 0,2%, до 4,1 млн пасс., а в марте 2014 г. — на 2,5%, до 4,5 млн пасс. Аэропорты Куала-Лумпура и Бангкока — единственные серьезные конкуренты сингапурского Чанъи, однако поводом для беспокойства служат быстроразвивающиеся перевозчики стран Персидского залива и аэропорты, расположенные в этом регионе. Аэропорт Чанъи потерял существенную часть своего бизнеса с австралийской авиакомпанией Qantas, когда перевозчик согласился на сотрудничество с компанией Emirates Airlines и переместил свои рейсы в Дубай. Такие перевозчики, как Emirates, Etihad и Qatar Airways, предлагают все больше и больше беспосадочных перелетов в Австралию, опережая по объемам транзитного пассажиропотока Сингапур, который исторически был перевалочным пунктом на этом пути. Для выполнения полетов из стран Ближнего Востока используются высокоэффективные авиалайнеры, такие как Boeing 787, Airbus A380 и — в ближайшей перспективе — A350, и в скором времени с помощью этих самолетов до Австралии можно будет добраться из таких мест, как Стамбул, где в течение четырех лет будет запущен новый аэропорт с шестью ВПП стоимостью 30 млрд долл. и с пропускной способностью до 150 млн пасс. в год. В результате все воздушные гавани Ближнего Востока смогут получить доступ к таким местам, как Китай, Индонезия, Индия, Юго-Восточная Азия, без дополнительной посадки в Сингапуре. "Мы не можем остановить волатильность промышленного цикла, но считаем, что программа GAIN обеспечит временную помощь и позволит нам адаптироваться к изменчивой конкурентной среде", — говорит Ли Суо Хиан. Безусловно, программа GAIN может способствовать тому, что часть авиакомпаний выберет в качестве партнера Чанъи, но ограничения площади воздушной гавани никуда не денутся. Проблема усугубляется тем, что компания Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB), владелец аэропорта Куала-Лумпур, планирует построить так называемый KLIA Aeropolis, комплексный центр на площади свыше 350 га, который объединит в себе офисные здания, грузовые терминалы, выставочные и образовательные центры. Руководство аэропорта Суваннапхум также рассматривает подобный многоцелевой проект Airport City и совместно с аэропортом Мюнхена и сеульским Инчхоном оценивает потенциал такого проекта. |
