Но пока нет ни даты начала полетов, ни имени

ООО "Бюджетный перевозчик"— вторая низкотарифная дочерняя компания "Аэрофлота"— запустила собственный сайт budgetairline.ru, объявила маршруты и предполагаемое расписание, однако пока так и не определилась с брендом, датой начала полетов и получением сертификата эксплуатанта. Согласно опубликованным на сайте новой авиакомпании данным, перевозчик будет летать из Москвы в Сургут, Пермь, Екатеринбург, Самару, Казань, Волгоград, Белгород и Тюмень. Симферополя, ставшего первым направлением "Добролёта"и причиной введения санкций, в маршрутной карте пока нет, как, впрочем, и других сезонных южных направлений.Полеты в Крым всех российских перевозчиков, эксплуатирующих западную технику, по-прежнему остаются под вопросом, история с "Добролётом"наглядно продемонстрировала уязвимость их положения. При этом уже не первый месяц существуют предположения, что "крымской"компанией может статьRed Wings, в парке которой только самолеты Ту-204.

"Добролёт"был первой попыткой выхода группы "Аэрофлот"в низкотарифный сегмент, где после прекращения полетов Sky Express и "Авиановы"не работала ни одна российская авиакомпания.

Пока у авиакомпании нет сертификата эксплуатанта, но как показала практика этого года, проблем с получением этого документа у новых участников группы "Аэрофлот"не возникает, даже несмотря на высокие требования российского законодательства по наличию определенного числа ВС в парке авиакомпании для начала регулярных полетов. Дата начала полетов также пока не объявлена, но генеральный директор группы "Аэрофлот"Виталий Савельев отмечал, что полеты могут начаться вместе с переходом авиакомпаний на зимнее расписание, а именно, 28 октября. Еще одна загадка новой авиакомпании — ее бренд. Савельев ранее отмечал, что бренд "Добролёта"не будет передан авиакомпании, поскольку этот перевозчик оказался под санкциями. Однако если судить по сайту новой авиакомпании, следующий проект получит по крайней мере часть ливреи "Добролёта".

В этот раз группа зарегистрировала новую дочернюю компанию с таким названием, которое в дальнейшем оставляет ей пространство для маневра при выборе бренда. Можно, конечно, предположить, что проект "Аэрофлота"так и останется с именем "Бюджетный перевозчик", словосочетание, обозначающее целый тип авиакомпаний, уже имеет известность. Хотя работа с таким брендом несет определенные сложности с его регистрацией и дальнейшей защитой, на рынке уже есть опыт работы у газеты "Газета", а на мировом рынке различные производители (в частности, одежды и продуктов питания) упражняются с брендом No name и его производными (такими как Sans nom).

В отличие от "Добролёта", новый бюджетный перевозчик "Аэрофлота"выходит на рынок в куда более сложных условиях — санкции и изменение курса рубля по отношению к мировым валютам грозят значительно сократить пассажиропоток как на международных, так и на внутренних линиях. При этом все сильнее звучат утверждения о перенасыщенности российского рынка авиаперевозок емкостями.

В такой ситуации запуск нового проекта оказывается куда более рискованным, чем это было полгода назад. К тому же, авиакомпания предполагает начать полеты в зимний сезон — традиционно низкий не только для большинства российских, но и мировых перевозчиков. Однако, по-видимому, сейчас уже просто стоит задача из принципа доказать, что бюджетные перевозки в России возможны несмотря ни на что. Пассажирам вряд ли стоит на это жаловаться – у них есть возможность получить очередные промо-тарифы, которые хоть и в небольшом количестве, но полагаются при запуске всего нового. Вопрос в том, за чей счет в итоге будет весь этот банкет.