Авиаперевозчики хотят поправить свое финансовое положение за счет багажа. Государственная авиационная служба предлагает разрешить им самостоятельно устанавливать нормы бесплатного провоза багажа, говорится в проекте приказа Министерства инфраструктуры, обнародованном на сайте Госавиаслужбы. Сейчас авиакомпании обязаны перевозить бесплатно не менее 15‑23 кг багажа пассажира.

Свобода выбора

Оставленная на выбор авиаперевозчика политика по багажу сделает более гибкими тарифную политику и приведет к снижению расценок, обосновывает инициативу председатель Госавиаслужбы Денис Антонюк. По его мнению, эта норма позволит облегчить внедрение лоукостовых практик на украинском авиационном рынке. "Те из компаний, которые захотят оставить бесплатный багаж, будут вольны это сделать — точно так же, как и те, которые подходят к вопросу иначе [введут плату за багаж]. В этом мы полностью следуем европейской политике", — поясняет Антонюк. Он уточнил, что с багажом летают только 50‑60 % пассажиров.

Опрошенные "Капиталом" авиаперевозчики поддержали инициативу профильного ведомства.

"Припереходе наплатный багаж авиа­компания сможет более эффективно использовать самолеты",— говорит заместитель коммерческого директора авиакомпании "ЮТэйр-Украина" Владимир Катерный. Если перевозчик видит, чтоунего право на провоз багажа купили, допустим, 50 % пассажиров, он может оставшийся объем грузового отсека продать подперевозку коммерческого груза, темсамым увеличив прибыль отрейса, приводит пример Катерный. "Нормы багажа зависят отмногих факторов инельзя всех привязывать ккаким‑тостандартам. Каждый килограмм коммерческой загрузки утяжеляет самолет исоответственно увеличивает потребление топлива на перелете",— соглашается директор туристической компании "Стиль Авиа" Евгений Хайнацкий. В"Международных авиалиниях Украины", Wizz Air Ukraine назапрос "Капитала" неответили.

Рискованый шаг

Вновой норме заинтересован впервую очередь лоукостер Wizz Air Ukraine, который вынужден подчиняться украинскому законодательству иперевозить бесплатно одно багажное место, считает член наблюдательного совета Украинской логистической ассоциации Артур Винюков-Прощенко. "Его бизнес-модель каклоукостера непред­усматривает предоставления такой услуги бесплатно",— говорит он. Кпримеру, сейчас Wizz Air Ukraine обязан одно место багажа провозить бесплатно, а"родственная" Wizz Air Hungary, которая неподпадают подэту норму, берет забагаж от€ 15. Владимир Катерный рассказывает, чтопока убольшинства крупных европейских классических авиакомпаний: Air France, Lufthansa, British Airways, багаж перевозится бесплатно привесе до20кг. Но, он подчеркивает, чтопостепенно тенденция перехода навзимание платы заперевозку багажа усиливается, так какэто необходимо дляуменьшения расходов.

40‑50 % пассажиров летают безбагажа

МАУ инициатива профильного ведомства невыгодна. Авикомпания сейчас летает недозагруженной, авзимание платы запровоз даже одного места багажа отпугнет многих клиентов, говорит Винюков-Прощенко. Он считает, чтоМАУ может ввести плату забагаж только наотдельных, максимально загруженных рейсах, например нанаправлении Украина— Израиль. "Отмена бесплатной нормы провоза багажа несет больше имиджевых рисков, нежели отсутствие бесплатной еды",— говорит эксперт. Напомним, после резкого падения пассажиропотока, вызванного экономической иполитической нестабильностью, авиакомпании стали активно оптимизировать свои расходы. Например, с1 марта МАУ отменила бесплатное питание вэконом-классе рейсов протяженностью додвух часов.

Украинские авиакомпании врядли пойдут сейчас навзимание платы заперевозку первого багажа, считают опрошенные "Капиталом" эксперты. Наэтот шаг они смогут решиться после выхода изкризиса авиаотрасли ирезкого роста пассажиропотока. Поданным Госавиаслужбы, пассажиропоток заянварь-сентябрь 2014г. составил 8,5млн человек, чтона27 % меньше, чемзааналогичный период прошлого года.