Турецкая авиакомпания Atlasjet Airlines все ещестроит грандиозные планы позавоеванию украинского рынка. Перевозчик заключил предварительный договор содной изкрупнейших самолетостроительных корпораций мира Airbus опокупке неменее 30самолетов наUSD  3 млрд, сообщил "Капиталу" старший юрист юрфирмы Marchenko Danevych Андрей Гук, который представляет интересы авиакомпании. Поего словам, 15 бортов, согласно плану, будут использоваться дочерней украинской компанией Atlasjet Ukraine. Самолеты A321 (вместимостью 185‑220 кресел) поставят втечение 2015‑2017гг., сейчас обсуждается ихконфигурация, уточнил Гук.

Внастоящее время впарке перевозчика есть два самолета Airbus, которые эксплуатируются Zagrosjet ("дочкой" Atlasjet Airlines) вИраке, атакже материнской компанией нанаправлении Стамбул— Ларнака.

Извилистая дорога

Авиакомпания Atlasjet Ukraine зарегистрирована вУкраине впрошлом году. В2014г. она получила право наполеты наболее чем20 внутренних имеждународных направлениях, писал ранее "Капитал". Вчастности, комиссия, состоящая изчиновников Министерства инфраструктуры иГосударственной авиационной службы, вначале июля выдала Atlasjet Ukraine назначения на14международных маршрутов, однако Госавиаслужба невыдала окончательный пакет документов дляначала полетов. Компания намеревалась начать полеты 15сентября, однако вынуждена была отложить свои планы из‑засудебных разбирательств. Крупнейший авиаперевозчик "Международные авиалинии Украины" (МАУ) опротестовал решение комиссии всуде, а6 ноября суд первой инстанции лишил Atlasjet Ukraine всех 14 международных назначений. Сейчас Atlasjet Ukraine пытается опротестовать это решение суда.

Неоднозначная реакция

Опрошенные "Капиталом" участники авиарынка иэксперты скептически оценивают планы Atlasjet Airlines попоставке 15 самолетов наукраинский рынок. "Думаю, планирование дляукраинского рынка— весьма предварительное. Опыт Wizz Air показывает, чтоматеринская компания оперативно принимает решение опереброске самолетов надругие базы— туда, где экономический эффект отихэксплуатации будет выше",— отмечает эксперт авиарынка Сергей Хижняк.

Генеральный директор авиа­компании Windrose Владимир Каменчук навопрос отом, насколько реально загрузить эти воздушные суда, ответил, чтоэто возможно только втом случае, если МАУ закроется. "Пусть постепенно развивают свою авиакомпанию, осваивают новые направления наукраинском рынке— это нормально. Нодляэтого явно ненужны аж 15 самолетов такого класса",— соглашается исполнительный ди­­ректор авиакомпании "Аэроджет" Анатолий Мазуренко.

Скорее всего, это PR-ход вответ наинфо­рмационную войну, которую ведут против Atlasjet Ukraine, считает эксперт авиарынка Евгений Хайнацкий. "Нераз впрессе фигурировали фразы, чтоавиакомпания несможет вытеснить илизаменить существующих перевозчиков сдвумя самолетами вУкраине",— говорит он. Эксперт полагает, чтореально длястартапа сразвитием сетевой модели расписания необходимо неболее пяти воздушных судов, два изкоторых будут покрывать внутриукраинские полеты, атри— международные. "Большего количества самолетов ивозможностей дляначищающего перевозчика наукраинском рынке яневижу",— заключает Хайнацкий.

Atlasjet Airlines пока неизменила планы по поставке новых самолетов вУкраину, уверяет Гук. Он говорит, чтовкомпании надеются наразрешение судебных споров всвою пользу и, какследствие, старт полетов весной 2015г. Впротивном случае материнская компания перенаправит новые самолеты вдругие страны— Турцию, Ирак ипр.