Китайские авиационные власти обязали своих перевозчиков к 2025 г. оборудовать все самолеты пилотажно-проекционными дисплеями на лобовое стекло (Head-Up Display, HUD), сообщает Aviation Week. По самым приблизительным оценкам, на выполнение данного требования китайские авиакомпании потратят до 2020 г. около 1,4 млрд долл., главными претендентами на которые являются производители таких систем французская Thales и американская Rockwell Collins. HUD рассматривается как средство повышения безопасности полетов. Система выводит актуальную пилотажно-навигационную информацию на прозрачный экран, находящийся на лобовом стекле перед пилотом, таким образом, позволяя экипажу не переносить взгляд с закабинного пространства на приборную доску и обратно. Повышение ситуационной осведомленности особенно актуально на этапе захода на посадку. Однако HUD имеют и коммерческое приложение. По мере распространения этих устройств на гражданских самолетах регулирующие органы разных стран (в том числе, Китая) разрешают снижать посадочные минимумы в условиях плохой видимости для оборудованных ВС. Это выгодно как для авиакомпаний, сокращающих расходы на связанные с метеоусловиями уходы на запасной аэродром, так и для аэропортов, более эффективно использующих ВПП и воздушное пространство. Вы любите путешествовать? Это Вам может пригодиться! Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) потребовала, чтобы 10% совокупного парка ВС китайских авиакомпаний были оборудованы проекционными дисплеями к концу следующего года, 50% — к 2020 г., весь парк — к 2025 г. Компания Honeywell, которая также производит схожие системы, не сможет участвовать в разделе рынка, поскольку в ответ на запрос CAAC предложила альтернативное решение: вывод трехмерного изображения закабинного пространства и полной пилотажно-навигационной информации на ЖК-дисплеи, расположенные на приборной доске. Китайские власти не убедила аргументация американского разработчика, что уровень ситуационной осведомленности в данном случае будет не ниже, чем при использовании HUD. По оценкам французской компании Thales, единственного поставщика HUD для самолетов Airbus, к 2020 г. парк самолетов европейского производителя в Китае достигнет численности в 2000 воздушных судов, то есть к тому моменту около тысячи самолетов будут оснащены этими системами. Airbus рекомендует устанавливать по два дисплея на каждый самолет, хотя опция одного дисплея также существует. Аналогичные цифры приводятся для самолетов Boeing: для оснащения китайского парка потребуетсядо 4000 дисплеев. Компания Rockwell Collins, разработчик и производитель пилотажно-проекционного дисплея под названием HGS (Head-up Guidance System) для самолетов Boeing, назвала каталожную стоимость одной системы — примерно 350 тыс. долл. Таким образом, совокупная емкость китайского рынка HUD к 2020 г. может достичь 1,4 млрд долл. Более того, прогнозируемый рост объемов воздушных перевозок в Китае предвещает дальнейшее развитие рынка HUD. К 2025 г. в Китай будут поставлять треть всей продукции Airbus и Boeing, прогнозирует Бриак Ив Кериуэль, директор по маркетингу авионики Thales. Все они будут оснащаться HUD. Первой среди китайских авиакомпаний оборудовать свой парк начала China Eastern: все эксплуатируемые ею самолеты Airbus оборудованы системами производства Thales; сейчас системами HGS производства Rockwell Collinsоборудуются 58 самолетов Boeing 737. Другие авиакомпании постепенно перенимают опыт национального перевозчика. По информации Rockwell Collins, к началу прошлого года одобрение на снижение минимумов для самолетов,оборудованныхHUD, получилисемь китайских аэропортов: Пекин, шанхайский аэропорт Пудун, Гуанчжоу, Чэнду, Сиань, Циндао и Цзинань. К 2016 г. этот список должен пополниться еще 58 названиями. Rockwell Collins также будет поставлять системы HGS в составе комплекса авионики Pro Line Fusion, которым будет оборудоваться китайский турбовинтовой региональный самолет MA700 производства Avic. Китайский производитель, в принципе, мог бы не оснащать свои самолеты системой HUD, поскольку в требовании CAAC говорится, что ими должны быть оборудованы только те самолеты, для которых данные системы имеются в наличии. Таким образом, производитель мог бы решить не сертифицировать HUD для своих машин. Однако в случае турбовинтовых самолетов преимущества системы еще более очевидны, поскольку именно такая техника обычно эксплуатируется на рейсах в небольшие населенные пункты со сложным рельефом. | 
