Авиарынок ожидает со дня на день публикации новых правил, по которым компании получают права на выполнение полетов по маршрутам. В адрес автора документа — Госавиаслужбы — посыпалась критика со стороны перевозчиков. Они обвиняют ведомство в попытке монополизировать рынок и лоббировании интересов "Международных авиалиний Украины". Нововведения могут негативно сказаться на работе лоукостеров вообще и Wizz Air Ukraine в частности. Что именно не нравится перевозчикам в новых правилах, объяснил "Капиталу" генеральный директор авиакомпании Wizz Air Ukraine Акош Буш.

— На авиарынке скандал. Все обсуждают новые правила Госавиаслужбы. Ваша компания пообещала уйти, если они вступят в силу…

— Мы не обещали уходить. Мы сказали, что если будут приняты новые жетские правила, то не исключается и такой исход. Наша цель остаться на украинском рынке и предоставлять качественные услуги по доступным ценам украинским пассажирам. Согласно новым правилам, чтобы получить очередные направления, необходимо будет летать по внутренним маршрутам. Это обязательное требование. Согласно письму Госавиаслужбы, которое мы недавно получили, старые направления никто забирать не будет.

— УWizz Air Ukraine полученных назначений больше, нежели перевозчик использует. Может, авиакомпании будет достаточно уже выделенных маршрутов?

— Доопределенного момента нам хватит уже полученных направлений. Ночасть маршрутов— изДонецка— мы неможем использовать, поскольку аэропорт закрыт. Компании нужно развиваться идляэтого, согласно новым правилам, придется выполнять внутренние рейсы вУкраине.

— Чемэто обязательство пугает Wizz Air Ukraine?

— Намерения правительства развить внутренние перевозки понятно, ноэто недолжно быть сделано таким образом. Новые требования сегодня неподходят поднашу бизнес-модель, которая предполагает полеты изодного аэропорта вдругой сиспользованием самолетов сбольшим количеством мест. Авиакомпания уже пробовала несколько лет летать внутри Украины, однако, какпоказал наш опыт, спрос небольшой инаши самолеты летали полупустыми. Мы понимаем желание Госавиаслужбы развивать внутренний рынок перевозок, нотакие административные методы небудут способствовать увеличению пассажиропотока. Есть другие способы. Например, если Министерство инфраструктуры снизит аэропортовые сборы врегиональных аэропортах, товУкраину могут прийти авиакомпании сподходящим флотом.

Нынешнее развитие внутриукраинского авиарынка подходит только темигрокам, которые работают похабовой модели: авиакомпания подвозит изнебольших городов небольшими самолетами пассажиров, которые вдальнейшем будут лететь помеждународной сети перевозчика. Другими словами, авиаперевозчик развивает внутренние направления, чтобы наполнить свои международные рейсы. Ноэто ненаша модель. Wizz Air Ukraine ненуждается вподвозе, мы работаем только помодели point-to-point (източки вточку.— "Капитал").

KEEP CALM and Black Friday comin soon!

— Какповлияют наконкуренцию новые правила получения маршрутов?

— Тяжело предсказать действия других. Ноосновываясь намоем опыте иисходя изтого, какпрописаны правила… Отихдействия выиграет только лидер рынка, тогда какостальные будут ограничены ввозможностях роста инесмогут стать сильными игроками. Незабывайте, чтонам придется продолжать жестко конкурировать синостранными авиакомпаниями, которые прилетают вУкраину изабирают пассажиров всвои хабы.

— Wizz Air Ukraine хочет летать потемже маршрутам, чтои"Международные авиалинии Украины". НоМАУ выполняетубыточные внутриукраинские рейсы, развивая внутренний рынок. Wizz Air Ukraineже снимает сливки. Ненаходите противоречия?

— Когда две авиакомпании летают поодному итомуже маршруту, топеревозчики пытаются переманить друг удруга пассажиров, зачастую предлагая более низкую цену. Это нелучшая ситуация дляавиакомпаний, ноотэтого выигрывают клиенты.

Лоукостеры вдругих странах переманивают утрадиционных перевозчиков около 5‑10 % пассажиров. Ноэто пассажиры, которые летают източки вточку, тогда какутрадиционных перевозчиков большая доля транзита. Например, мало ктобудет лететь рейсами МАУ изДнепропетровска в"Борисполь", апотом ехать в"Жуляны", чтобы полететь нарейсах Wizz Air Ukraine. Большинство таких клиентов полетят вдругие страны насамолетах МАУ из"Борисполя".

— НоМАУ постепенно перенимает элементы лоукостеров— вводит платное питание, скоро может ввести плату забагаж…

— Это хорошие шаги, чтобы увеличить доход. Ноболее важно, чтоони могут снизить себестоимость перелета, которая независит отжелания пассажира: более эффективное использование самолетов, отсутствие простоя флота ит. д.

— Wizz Air Ukraine мешает новая норма отом, чтособственником авиакомпании должен быть только гражданин Украины?

— Наши юристы сейчас изучают эту новацию. Насколько язнаю, Украина иЕС сейчас ведут переговоры овзаимном признании европейских иукраинских авиакомпаний вкачестве своих местных перевозчиков. Когда будет заключено подобное соглашение, дляWizz Air Ukraine эта проблема исчезнет.

— Чтохорошего вныне действующих правилах выдачи авиамаршрутов, чего небудет вновых отГосавиаслужбы?

— Вних также ничего особо хорошего нет, они непрозрачны. Но какминимум поэтим правилам мы получали несколько новых назначений. Темнеменее мы непонимали, почему нам дали тоилииное направление, апочему недали другое. Вбольшинстве случаев нам отказывали. Вцелом ныне действующие правила хороши тем, чтомы хоть что‑тополучали. Это позволило нам работать наукраинском рынке.

"Обслуживание в"Жулянах" дешевле, ноненамного"

KEEP CALM and Black Friday comin soon!

— Какие направления Wizz Air Ukraine хотелабы ещеполучить?

— ВИталию, Испанию, Израиль, страны бывшего СССР. Вцелом это все аэропорты, куда уже летают самолеты группы Wizz Air, все аэропорты вдосягаемости двух-трех часов полета.

— Планируете открывать новые рейсы понаправлениям, которые уже есть взапасе уWizz Air Ukraine икоторые сейчас неэксплуатируете?

— Да, планируем. Носейчас существуют две проблемы, мешающие нам реализовать эти намерения— это падение спроса идевальвация гривни. Последняя причина приводит ктому, чтосебестоимость наших рейсов повышается, поскольку большая часть затрат наихосуществление привязаны квалюте. Загод украинская валюта упала поотношению кдоллару вдва раза. Номы неможем параллельно увеличить цены нанаши билеты вдва раза, чтобы компенсировать девальвацию. Соответственно, мы несем убытки какминимум наполовине наших пассажиров, которые летят изУкраины вЕвропу. Авторая половина, которая путешествовала изЕвропы вУкраину, всвою очередь, уменьшилась из‑завоенных событий вУкраине. Пока экономическая ситуация нестабилизируется, невосстановится спрос, врядли мы сможем наращивать частоту постарым рейсам иоткрывать новые.

— Планируете возвращаться ваэропорт "Борисполь", изкоторого Wizz Air Ukraine ранее летала?

— Унас сейчас очень хорошее сотрудничество с"Жулянами". Ноесли "Борисполь" придет схорошим предложением, мы, конечноже, будем его рассматривать. Носейчас такого предложения нет.

5‑10 %пассажиров перетягивают лоукостеры утрадиционных перевозчиков

— Насколько обслуживание рейсов Wizz Air Ukraine в"Жулянах" дешевле, нежели в"Борисполе"?

— Обслуживание в"Жулянах" дешевле, ноненамного. Поконтракту Wizz Air Ukraine саэропортом стоимостьэтих услуг является конфиденциальной информацией, поэтому мы неможем ее обнародовать. Ноесли сравнить цены наобслуживание вдругих европейских аэропортах, то"Жуляны", какэто нипарадоксально, являются аэропортом свысокой стоимостью этих услуг.

— Планируете начать полеты изаэропорта Днепропетровска?

— Изэтого аэровокзала сейчас восновном летают авиакомпании "Дніпроавіа" иМАУ. Стоимость аэропортового обслуживания вДнепропетровске очень высокая. Поэтому мы даже нестарались получать оттуда назначения нановые направления.

Перед выходом вУкраину унас был план: сначала начать летать изстолицы, потом изДонецка, дальше, возможно, изЛьвова, Харькова. Еслибы все было хорошо, тоначалибы летать иизОдессы. НоДнепропетровска небыло встратегических планах. Мы открыли рейсы изДонецка воктябре прошлого года, но из‑заполитического кризиса вмарте нам пришлось прекратить летать изэтого аэропорта. Позже мы приостановили полеты изХарькова. Натекущий момент иХарьков, иДнепропетровск находятся вприфронтовой зоне, которая является очень рисковой дляработы авиакомпаний. Вближайшее время ниодин инвестор нерискнет вкладывать средства вразвитие рейсов изэтих регионов.

— Насколько соответствует действительности информация отом, чтостраховая компания повысила платеж длявашего самолета, который летал изХарькова?

— Это условие поменялось длявсех рейсов ввосточный регион. Длятех авиакомпаний, которые хотят летать изаэропортоввосточных областей, страховые компании повысили стоимость страховки самолетов. Плюс кэтому значительно упал пассажиропоток изтогоже Харькова, поэтому Wizz Air ипрекратил летать изэтого города.

"Значительно могут упасть цены"

— Насколько снизилась привлекательность украинского авиарынка дляиностранных авиакомпаний в2014г.?

— Конечноже, привлекательность авиарынка упала. Это связано с падением экономики, девальвацией гривни и какследствие — снижением покупательной способности граждан Украины. Кроме того, негативно сказались война навостоке, атакже нежелание туристов посещать Украину ибоязнь иностранцев лететь транзитом через украинские аэропорты.

— Нынешние причины понятны. Ачтомешало ранее европейским лоукостерам начать летать вУкраину?

— ВУкраине нет условий дляавиакомпаний, которые работают помодели лоукостеров— очень высокие аэропортовые сборы, очень дорогое наземное обслуживание, плюс ковсему бюрократические преграды. Из-за этоговыход нарынок становится слишком дорогим. Натакие условия согласились только те авиакомпании, которые считают длясебя Украину стратегически важным рынком.

Наиболее известные европейские лоукостеры основную свою деятельность осуществляют встранах Западной Европы. Поэтому те деньги, которые надо былобы инвестировать длявхода вУкраину, они, имея меньшую головную боль, потратят изаработают вдругих странах Европы. Втоже время дляWizz Air Ukraine каквосточноевропейской авиакомпании украинский рынок стратегически важен и, посути, является домашним. Поэтому перевозчик был готов инвестировать ивремя, иденьги вэтой стране. Мы это делали внадежде, чтовсе‑таки когда‑товУкраине все устаканится издесь можно будет развиваться, амы уже будем готовы кэтому развитию.

— Насколько могут снизиться цены наавиаперелеты изУкраины вЕС, если внашу страну начнут приходить эти лоукостеры? Естьли потенциал дляснижения цен илиавиакомпании уже работают напределе рентабельности?

— Цены могут значительно упасть. Стандартная стратегия призапуске нового продукта— это низкая цена наначальном этапе. Очень часто Wizz Air привходе нарынок использует эту стратегию ицены может снижать вплоть до€ 9,99 водну сторону. Посути, дляперевозчика это большие инвестиции длятого, чтобы закрепиться намаршруте илинарынке.

СПРАВКА

Авиакомпания Wizz Air Ukraine работает на украинском рынке с 2008 г. Сначала выполняла внутренние маршруты, позже, с 2009 г., — открыла международные направления. В парке перевозчика два самолета, которые базируются в Киеве в аэропорту "Жуляны". Сейчас авиакомпания осуществляет только по международные перевозки по 16 направлениям в 7 стран из Киева и Львова. В 2013 г. Wizz Air Ukraine перевез 1 млн пассажиров.