Электрические иширокофюзеляжные лайнеры, салоны скомпактной планировкой иновые развлекательные системы— ведущие мировые авиастроительные компании занимаются разработками, которые должны удешевить перелеты изанять скучающих пассажиров. Навзлетной полосе Впервые запоследние три года рынок мировых авиационных перевозок начал восстанавливаться— этому способствует подешевевшее вследствие падения цен нанефть топливо инекоторое оживление экономики вразвитых странах. Евроконтроль (Европейская организация побезопасности воздушной навигации) предсказывает поитогам 2014года рост пассажирских авиаперевозок на1,8 %. Кроме того, опубликованные этой осенью прогнозы обещают ежегодный рост науровне 2,4‑3,1 % вплоть до2020года. Однако последние довольно сложные дляотрасли годы заставляют индустрию активнее интересоваться инновационными разработками. Два крупнейших производителя авиационной техники вмире, европейский Airbus иамериканский Boeing, известны своими обширными научно-исследовательскими иопытно-конструкторскими программами, ежегодно приносящими им тысячи патентов. Изобретения, запатентованные вэтом году, позволяют оценить, вкакую сторону движется мысль авиапрома икакие тенденции мы увидим всамолетах следующего поколения. Дырка отбублика Один изнаиболее интересных патентов Airbus описывает суперширокофюзеляжный лайнер, корпус которого выполнен вформе бублика. Пассажирские кресла всалоне такого самолета расположены вокруг центральной стойки. Хотя последняя винтерьере кажется излишней, она решает одну издвух главных проблем самолетов сочень широким фюзеляжем— прочность корпуса. Цилиндрическое сечение гораздо лучше справляется снагрузками. Кроме того, "дырку" тора также можно использовать, например, дляперевозки багажа иликонтейнеров, нетребующих контролируемого давления вотсеке. Ксожалению, это изобретение нерешает второй большой проблемы сверхшироких фюзеляжей: чрезмерные перегрузки присовершении маневров длясидящих вкрайних креслах. Чемдальше отпродольной оси лайнера, темони больше. Это допустимо длятранспортной авиации, новданном случае ради удобства пассажиров придется подбирать полетные режимы сминимумом маневров. Перспективы упроекта есть— патент изящно решает проблему прочности сверхшироких фюзеляжей, которые могут использоваться влайнерах скомпоновкой типа "летающее крыло"— когда салон илигрузовой отсек находятся прямо внутри массивных крыльев, апривычного цилиндрического фюзеляжа нет. Теоретически такая компоновка более экономична. Однако она может получить распространение только вслучае решения проблемы сперегрузками. Это возможно приприменении продвинутых алгоритмов управления полетом. Электрогибриды Электрические моторы сами посебе неочень практичны длясамолетов: современные аккумуляторы тяжелы, так чтозапределами сверхлегкой авиации иполучасовых полетов эту идею раньше неприменяли напрактике. Патент, полученный компанией Boeing, описывает двигательный блок изэлектромотора, приводящего вдвижение два пропеллера спротивоположным направлением вращения, заключенных вобтекатель-импеллер (конструкция слопастями вкольцевом обтекателе, снижающем перетекание воздуха наконцах лопастей, чтопозволяет снизить потери мощности). Питание неограничено одними аккумуляторами— вописании сказано, чтомотор могут приводить вдвижение также топливные ячейки исолнечные панели, гибридные системы идаже низкоэнергетические ядерные реакторы. Этот патент может означать, чтоконструкторы Boeing продолжают работать надконцептуальным самолетом SUGAR Volt (разработка предполагает использование электроэнергии всочетании страдиционным топливом) либо его потомком. Патент, полученный Airbus, позволит свести все информационные услуги вшлем сосферическим дисплеем, встроенными наушниками ивиртуальной клавиатурой, парящей ввоздухе. Наего экран будут проецировать все, чтоугодно: отфильмов иигр допанорамных видов скамер, закрепленных наносу илихвосте лайнера, идоуспокоительных скринсейверов длятех, ктохочет просто отдохнуть Проект трехлетней давности предполагал особенно экономичный лайнер, которыйбы взлетал припомощи двух турбореактивных двигателей, анабрав высоту, летелбы наэлектромоторах. Самолет планировали дляместных линий иполетов длительностью додвух часов. Ради большей эффективности унего были необычно удлиненные крылья. Чтобы они уместились внебольшие рулежные дорожки иплощадки провинциальных аэропортов, инженеры предлагали складывать ихсекции, примерно какупалубных истребителей. Электромоторы действительно хорошо подходят длякрейсерского режима полета, местных линий и"пропеллерных" скоростей (550‑650км / ч). Авиапрому придется решить некоторые технологические проблемы, ногибридные лайнеры сэлектрическими моторами, скорее всего, появятся намаршрутах вближайшие двадцать лет. Длятех, ктовшлеме В1970‑х авиакомпании массово осваивали персональные наушники дляпассажиров, вкоторых транслировались несколько музыкальных каналов. В1990‑х пришла пора экранов, встроенных, какправило, вподголовник впереди стоящего кресла. Сейчас многие авиаперевозчики даже вэконом-классе предлагают пассажирам компьютеры сомножеством каналов видео, иногда с доступом винтернет ииграми. Всалонах первого класса поселились широкоформатные панели. Патент, полученный Airbus, позволит свести все информационные услуги вшлем сосферическим дисплеем, встроенными наушниками ивиртуальной клавиатурой, парящей ввоздухе. Сучетом распространения технологий виртуальной идополненной реальности можно предположить, чтонаего экран будут проецировать все, чтоугодно: отфильмов иигр допанорамных видов скамер, закрепленных наносу илихвосте лайнера, идоуспокоительных скринсейверов длятех, ктохочет просто отдохнуть. Патент описывает также подведение внутрь шлема воздуха. Такое индивидуальное кондиционирование (атакже освещение ишумоизоляция) может сократить расходы наоснащение лайнера. Компания Boeing чуть раньше также получила патент наиндивидуальный гаджет спохожей функциональностью. Однако он реализован скромнее: это плоский видеоэкран, прикрывающий глаза, безвиртуальных клавиатур иклимат-контроля. Он может заменить встроенный вспинку кресла впереди дисплей иточно также показывать фильмы илителепрограммы. Пассажирский шлем ещедолжны протестировать вфокус-группах, ноесли авиапрому удастся запустить новинку вмассовое использование, экономия будет существенной, апассажиры получат новые возможности дляразвлечения вполете. Безокон Ещеодин патент Airbus— самолет безиллюминаторов: дляпассажиров иэкипажа предусмотрены плоские телевизионные панели, накоторые транслируется изображение скамер, установленных накорпусе. Упилотовже будет полусферический экран, способный обеспечить лучший обзор посравнению собычным остеклением кабин нынешних лайнеров. Поверх изображения можно будет накладывать показания приборов, навигационную информацию, траекторию итак далее. Это изобретение выглядит развлекательным, нонасамом деле решает важную практическую задачу. Иллюминаторы ослабляют фюзеляж. Ихприходится компенсировать другими силовыми элементами, чтоповышает массу самолета. Лишняя масса— это лишний расход топлива и, стало быть, большая дороговизна перелетов. Перспективы уэтой разработки есть, ведь стоимость камер иплоских телевизионных панелей стремительно падает, асамолетов— растет. Однако чтобы отнять упилотов обычные окна изаменить ихсплошными дисплеями, понадобится много усилий, ведь нужно убедиться вполной безопасности имногократном резерве надежности компьютерных систем. Авот пассажиры, скорее всего, напротив, высоко оценят подобную новинку. Дешево исердито Прошлой зимой Airbus получил патент наизобретение, которое поможет увеличить вместимость авиалайнеров почти вдва раза. Меры дляэтого, однако, придется применить драконовские: заменить традиционные кресла наряды чего‑то, напоминающего седло длявелосипеда ссимволическим подлокотником. Пассажирам приэтом пришлосьбы стоять наполусогнутых ногах, опираться наедва заметные спинки, аотакой роскоши, какоткидные столики, они немоглибы имечтать. Врядли найдется хоть один путешественник, которому понравиласьбы замена кресла навелосипедное седло. Нопатент, во‑первых, описывает самый экстремальный вариант уплотнения— вего вводной части указано, чтополет втаких условиях терпим, только если длится час илинемногим более. Аво‑вторых, если речь идет очастых рейсах нанебольшие расстояния идействительно низких ценах посравнению собычными салонами, пассажиры вполне могут прислушаться кголосу рациональности инемного потерпеть. Такое изобретение может вызвать критику состороны пассажиров, защитников прав потребителей, авозможно, ипрофессионалов здравоохранения. Однако уподобного способа уплотнения может быть своя ниша— лоукостеры накоротких маршрутах. |
