Авиакомпания "Трансаэро"завершила формирование облика самолетов А380, утвердив компоновку салонов и их интерьер. Российский перевозчик заказал ВС с самым большим количеством кресел по сравнению с другими существующими эксплуатантами этой машины. Планы "Трансаэро"по маршрутам для самолета несколько отличаются от основной идеи производителя, которая декларировалась при запуске этого проекта. "Трансаэро"рассчитывает задействовать самолеты на маршрутах с большим пассажиропотоком, необязательно между крупными хабами. Когда Airbus запускал программу A380, производитель рассчитывал, что пассажиры будут летать на нем между хабами, до которых станут добираться на ВС меньшего размера. Но такая модель на мировом рынке не всегда оправдывается.

Cегмент особо больших пассажирских самолетов в последние годы вызывает немаленькие вопросы — все больше участников авиационного рынка указывают на не такой высокий по сравнению с ожидавшимся спрос на такие самолеты. Причем это касается не только А380, но и самолета Boeing 747-8 — новой версии ВС, представленного еще в 70-е. 40 лет назад Boeing удалось изменить рынок авиаперевозок с помощью программы Boeing 747. Хотя при разработке самолета многие сомневались в его успехе, поскольку считали, что будущее за сверхзвуковыми лайнерами. Но Boeing 747 удалось превратить перевозки из сервиса для обеспеченных граждан в массовую услугу.

Самолет А380 появился на рынке, когда поездки были доступны уже значительной части жителей различных стран, а аэропорты трансформировались из пунктов по обслуживанию пассажиров и самолетов в торговые и бизнес-центры. Но радикально изменить ситуацию на рынке этому самолету пока не удалось. По данным издания New York Times, опубликованным в августе этого года, Airbus получил заказы на 318 самолетов такого типа, за последние семь лет компания поставила 138 этих самолетов 11 авиакомпаниям. А380 уже есть в парках авиакомпаний Европы, Азии, Ближнего Востока, но пока их нет в парке эксплуатантов крупнейшего в мире рынка авиаперевозок — североамериканского. Хотя эти воздушные суда выполняют полеты в Северную Америку с других континентов. Старший вице-президент Airbus Кристофер Эмерсон объясняет причину отсутствия А380 у авиакомпаний США в частности, а также сравнительно невысокий спрос на ВС в целом неудачным моментом, в который ВС начали поставлять на рынок.

Первый А380 был передан заказчику — компании Singapore Airlines — в 2007 г., вскоре после этого разразился мировой финансовый кризис. "Если вы помните, то в этот момент перевозчики Северной Америки стали сокращать парк. Авиакомпании постарались уменьшить количество кресел настолько, насколько это возможно. А А380, напротив, значительно добавляет емкость. И вы видите, что произошло в это время: поскольку все считали кресла, авиакомпании предпочли заказывать эти самолеты с меньшим количеством мест. Поэтому на рынке есть А380 в компоновке 400 мест, в компоновке 515 мест. Представьте, что вы авиакомпания и вы думаете: "Ой, мне передают А380, большой самолет, как я его заполню?"В том числе и поэтому перевозчики меняли компоновку. Но несмотря на негативные тенденции, у А380 самый высокий показатель загрузки самолетов среди широкофюзеляжных ВС, он не опускается с момента выхода самолета на рынок и в среднем составляет 82–83%", — рассказывает Эмерсон.

Значительный размер А380 требует аккуратного подхода к планированию такого флота, однако это непростая задача, поскольку предсказать рост или падение рынка сложно. Получить заказанное ВС можно лишь через несколько лет после заключения контракта, но понять, каким будет рынок в момент получения невозможно. "Можно привести пример Турции, сейчас там мог бы быть востребован А380, поскольку пассажиропоток возвращается на прежние уровень и превосходит его, но перевозчик не может получить этот самолет, так как не заказал его заранее", — добавляет Эмерсон. По мнению вице-президента Airbus, А380 не только позволяет компании добавить дополнительные кресла, но и дает возможность предоставить кресла по такой цене, которая будет наиболее выгодна авиакомпании; размер самолета позволяет расширить стандартные рамки деления салона.

"Посмотрите на компоновку British Airways. На одной палубе у них расположен первый класс, затем "бизнес", потом экономический, где стоит по 10 кресел в ряд, а на другой палубе, в конце самолета расположен экономкласс с восьмью креслами в ряд, потом премиальный экономический — семь кресел в ряд, потом еще один бизнес-класс с креслами-коконами. То есть всего шесть классов обслуживания", — подчеркивает Эмерсон. Он считает, что на рынке с диверсифицированными потоками такая компоновка наиболее востребована и выгодна авиакомпании, которая получает пассажиров, готовых платить за дополнительные удобства больше, чем стоит стандартный "эконом", но пока не может позволить себе бизнес-класс обслуживания.

Российская "Трансаэро"пока официально объявила о 652 креслах в салоне и делении на три класса: 12 мест будет в классе "империал", 24 — в бизнес-классе, 616 — в экономическом классе, который будет расположен на двух палубах. Правда, пока перевозчик не говорит о возможной дифференциации внутри экономкласса. Среди возможных направлений полетов уже называются Доминикана, Таиланд, Испания. Планируется также выполнение рейсов на A380 из Москвы на Дальний Восток — во Владивосток и Хабаровск.

Хотя "Трансаэро"пока только готовится к получению А380, российские пассажиры уже имеют возможность летать на этом самолете из Москвы. В декабре 2012 г. рейсы в Домодедово на А380 из Дубая стал выполнять крупнейший эксплуатант этого типа — авиакомпания Emirates. Правда, в наступающем зимнем сезоне перевозчик меняет ВС на Boeing 777 (среди причин называется как снижение пассажиропотока на международных рейсах, так и выход на направление компании flydubai), однако летом 2015 г. А380 обещают вернуть.

Emirates пока остается единственным мировым перевозчиком, у которого А380 наряду с широкофюзеляжными Boeing 777 составляет основу флота. К моменту сдачи журнала в печать компания выполняла полеты на А380 по 31 направлению. В сентябре Emirates объявила о полетах на А380 по маршруту Дубай—Франкфурт. Немного ранее в этом году перевозчик начал летать на воздушном судне данного типа из Дубая в Барселону, лондонский Гэтвик, Цюрих, Кувейт, Мумбай, в октябре — в Даллас/Форт-Уорт, а в декабре А380 полетит в Сан-Франциско и Хьюстон. Кстати, упомянутое выше кувейтское направление стало самым коротким для авиакомпании — продолжительность рейса на А380 составляет всего 1 ч 45 мин.

Финансовые, географические и управленческие ресурсы, которыми располагает Emirates, во многом превосходят ресурсы мировых конкурентов авиакомпании, что и послужило возможностью для смелой ставки авиакомпании на А380. Но второго такого перевозчика в мире пока нет.