Наземные испытания двигателя с открытым ротором начнутся в 2016 г., летные запланированы на 2019 г. Об этом в рамках аэрокосмической конференции, организованной лондонским Институтом машиностроения (Institution of Mechanical Engineers), сообщил Рик Паркер, директор по НИОКР Rolls-Royce. Схема открытого спаренного вентилятора с противовращением разрабатывается двигателестроителем в рамках панъевропейской инициативы Clean Sky. По словам Паркера, прогресс, достигнутый в ходе программы, убедительно доказывает, что схема открытого ротора с противовращающимися вентиляторами обладает реальным потенциалом. "Мы считаем, что можем сделать открытый ротор существенно тише, чем [двигатели] у самолетов нынешнего поколения и гораздо более эффективным. Речь идет о снижении шума на 13 дБ по сравнению с A320", — сказал он. Схема открытого ротора, которая предполагает два незакрытых вентилятора, вращающихся в противоположных направлениях, вызывает интерес авиастроителей, поскольку предлагает увеличение тягового КПД двигателя по сравнению с сегодняшними турбовентиляторными двигателями. Однако ранее попытки разработать двигатель по этой технологии упирались в слишком высокий уровень шума, поскольку нет кожуха, смягчающего шум, производимый вентиляторами. В течение нескольких лет конструкторы экспериментировали с расстоянием между вентиляторами, количеством лопаток и их профилем, а также расположением двигателя (на крыле или на хвосте самолета). Во время конференции в Лондоне Паркер рассказал об успехах Rolls-Royce в создании двигателя с открытым ротором. "Схема открытого ротора может быть реализована в двух видах: первый — толкающий, расположенный в хвостовой части самолета. Над такой схемой мы работаем совместно с Airbus. У нее есть определенные преимущества, прежде всего в отношении шума в салоне, но есть и сложности, касающиеся установки двигателя и центровки самолета". Альтернатива — традиционное расположение тянущих винтов под крылом. "Однако речь идет о роторах, диаметр которых, возможно, приближается к 4 м, поэтому либо потребуется невероятно высокое и тяжелое шасси, либо высокое расположение крыла. Впрочем, здесь есть некоторое дополнительное преимущество: если удастся расположить двигатели как можно ближе к крылу, то они будут ускорять поток над ним и таким образом увеличивать подъемную силу", — продолжает Паркер. В будущем открытые роторы могут устанавливаться на самолеты типа "летающее крыло". В таких конструкциях, отмечает он, двигатели могут располагаться таким образом, чтобы фюзеляж-крыло экранировал шум двигателей от земли. По словам Паркера, самой большой сложностью в разработке схемы открытого ротора являются не технологии, а общественное мнение и требование по снижению шума. "Шум — слишком эмоционально нагруженный фактор. Для обывателей шум представляет бльшую проблему, чем выбросы оксида азота или углекислого газа. Хотя если говорить о долгосрочной перспективе сохранения планеты, то все должно быть наоборот". |
