Итак, закончилась первая фаза проснувшегося вулкана Эйяфьятлайокудль... каковы же итоги в области авиа-перевозок?
Понятно, что определённая часть пассажиров пострадала... но вот объявленные убытки ряда авиакомпаний носят заведомо огульный характер. Абсолютное большинство пассажиров не пользовались услугами перевозчиков в части поселения их в гостиницы и организации для них горячего питания. Уже на второй день приостановки перевозок практически все аэропорты были пустыми. Более того, в некоторые аэропорты той же Германии даже электрички перестали ходить именно по причине отсутствия авиапассажиров!
Основания 5-ти дневной остановки авиа-сообщений, как и сами факторы принятия столь резких решений, никто пока никак не объяснил. Беспомощность в организации перевозок авиапассажиров в подобных условиях, с которыми столкнулись практически все страны Европы, осталась без особых комментарий в части указания конкретных виновников. Отсутствие страховки у авиакомпаний от вулканических факторов, неопределённость формулировок ответственности перевозчика в подобных ситуациях, напоминающих скорее форсмажорные обстоятельства, чем их собственную вину, привели к проблеме отношений пассажиров и авиакомпаний в части компенсации нанесённого ущерба.
Заваривший кашу Евроконтроль не дремлет и рекомендует пассажирам отстаивать свои права в отношениях с авиакомпаниями. Если учесть, что одновременно с началом "вулканических"событий по нарастающей начали муссироваться вопросы о необходимости оказания финансовой поддержки определённым (но не всем!) авиакомпаниям на государственных уровнях (а может и на уровне ЕС!), то дальнейшее развитие дел предсказать не трудно:
пролоббировавшие сами решения по остановке авиа-сообщений, не только получили право первыми подняться в воздух и начать перевозки, но и смогут рассчитывать в ближайшее время существенную финансовую подпитку, что безусловно изначально входило в лоббистский план;
особо пострадавшие мелкие и средние авиакомпании, как и аэропорты определённых стран, должны будут сами "разруливать"ситуацию в своей экономике;
"нависшая угроза"периодического возобновления выбросов вулканического пепла, естественно, приведёт к "справедливому"решению всё тех же лоббистов - сократить число участников европейских перевозок, что приведёт к дальнейшему усилению давления на мелкие авиакомпании вплоть до их полной остановки... что и требовалось достичь привилегированным игрокам на рынке авиа-перевозок.
Генеральный менеджер ICV GmbH (Германия) Сергей Мазор
